“Я гляжу сквозь тебя, вижу синие горы,
Сквозь глаза, сквозь глаза - на пространство земли…”

Моей жене,

С благодарностью за ее терпение, ожидание и поддержку,

Посвящаю этот рассказ.

Рериховские краски. Горячие, обожженные скалы. Перевалы Тянь-Шаня по заброшенным дорогам и тропам, вполне уже "взрослые" горы наверху. Необъятный простор, но мало воздуха! Очень приличные перепады высот. Киргизия - конная страна, и весь маршрут - как многодневная скачка с препятствиями.

ТЯНЬ-ШАНЬ – КИРГИЗИЯ 2006

Велосипедный поход

13 – 30 августа 2006 года

Маршрут:
Сосновка - пер.Тео-Ашуу по старой дороге (3590 м) - пер.Ала-Бель (3176 м)-Токтогул - Торкент - пер.Тудзу-Суу (2000 м) - пер.Джаманбай-Бель (2240 м) - пер.Тер-Джайлоо (2462 м) - Сары-Камыш - р.Кекемерен - Арал - Чаек - Кара-Кече - пер.Кара-Кече (3392 м)- оз.Сонг-Кель - пер.Молдо-Ашуу (3248 м)- Ак-Тал - Нарын - Эки-Нарын - р.Кичи-Нарын - Орюк-Там - р.Болгарт - ист.Джилу-Суу - пер.Тонг (4023 м) - Туура-Суу - оз.Иссык-Куль - Оттук - Орто-Торкойское вдхр. - Кочкорка - Денг-Алыш - р.Вост.Каракол - пер.Кегеты (3775 м) - Ивановка - Бишкек.

Протяженность активной части маршрута: 1200 км (асфальт/грунт 600/600 км)

Интегральный набор высоты на маршруте: не менее 16550 м

Активная часть маршрута: 14-29 августа 2006 года, 16 дней, из них 1 дневка и 1 полудневка.

Схема маршрута

Участники похода:

Воробьева  Татьяна, г.Москва
Антипов Дмитрий, г.Москва
Бобков Алексей, г.Москва
Петровский Вячеслав, г.Москва (руководитель)

Все участники являются членами Московского клуба спортивного велотуризма “КАРАВАН”

Фотографии с маршрута, сделанные Воробьевой Татьяной (159 шт), доступны по адресу http://37.139.80.10/Velosipednoe/2006.08%20Kirgizia/index.html

Сводная техническая таблица по походу доступна по ссылке. Для просмотра требуется наличие приложения Microsoft Excel.

Примечания

1) Данные по километражу приведены с велокомпьютера руководителя и Воробьевой Тани. Данные по высотам приведены по GPS-навигатору руководителя (модель Garmin GPSMap 76S). В ряде случаев (например, 22.08) в целях экономии батарей на GPS набор высот на участке считался по разнице высот в конце и в начале участка, т.е. приведенный общий интегральный набор был занижен.

2) Километраж по дням  указан за весь день, включая подъезд/отъезд с места стоянки (эти участки не превышали 3 км за день в сумме).

3) Указания направления (слева, справа) сделаны по ходу движения. Время местное.

4)  По ходу повествования в скобках после названия географических объектов может указываться их высота н.у.м., время прохождения или километраж до этого объекта от утренней стоянки.

5) Активная часть маршрута проходила с 14 по 29 августа 2006 г включительно. Весь поход, включая заброску и возвращение, проходил с 13 по 30 августа 2006 г. включительно.

6) Данный рассказ-отчет подготовлен и составлен Петровским Вячеславом (далее – автор). Замечания Воробьевой Т. выделены синим.

7) В оформлении рассказа-отчета использованы фотографии автора, снятые на ф/аппарат Canon EOS 5D. Для заказа отпечатков с полноразмерных макетов (4368х2912 пикс.) обращаться к автору.

8) При составлении рассказа-отчета использовался походный дневник Воробьевой Тани и походный дневник автора.

9) В тексте рассказа-отчета цитируются фрагменты песен Юрия Визбора.

10)  Основа схемы маршрута взята из отчета И.Томаса и отредактирована Исаковым Л.В. с дальнейшей редакцией автором настоящего отчета.

11) Все упомянутые в рассказе-отчете торговые марки являются зарегистрированной собственностью своих законных владельцев.

Отчет или рассказ?

краткое предисловие

К счастью, в наше время отчеты по строгой форме писать необязательно, как необязательно затем и доказывать высокой комиссии, что ты действительно прошел этот маршрут. На это у меня не нашлось бы достаточно времени, да и не было большого желания. Нам, вопреки предположениям некоторых местных жителей на маршруте,  никто не платил денег за этот поход, и никто не собирался давать наград по его завершении. Для данного маршрута мы не привлекали спонсоров и не вывешивали их рекламу на перевалах. Мы даже заранее не заявляли в открытых форумах о готовящемся походе, за что и подверглись неожиданно жесткой критике, кратко написав о пройденном маршруте по возвращении. И все же вот написанный материал, который каким-то таинственным образом попался Вам на глаза.

По первым строчкам читатель сразу догадается, что перед ним – совсем не отчет. Или, по крайней мере, не совсем отчет. Назову эти несколько страниц рассказом, не претендуя ни на строгость цифр, ни на особенную художественность изложения. Просто постараюсь рассказать про наш поход так, как созвучно моей душе.

            Скрытая или открытая полемика, созвучная обсуждаемым в соответствующих web-форумах темам, думаю, уже вдохновила кого-нибудь на написание комментария из пары едких фраз. Могу обещать, что кое-где по ходу повествования будет поднята еще пара подобных спорных вопросов. Но по большому счету все это быстро станет достоянием истории. А между тем для каждого, кто прошел маршрут, этот маршрут становится связанным ассоциативно с темами, мыслями, мелодиями, которые не забываются вот уже несколько десятков лет. И об этом я тоже постараюсь сказать хотя бы слово.

Глядя на эти страницы, можно задаться вопросом – а для чего вообще пишутся подобные рассказы, отчеты? Точнее – что они несут в себе полезного, кроме самоутверждения автора и команды и скромно скрываемого расчета на локальное общественное признание? Отвечая, можно назвать по крайней мере два момента. Во-первых, как фотографии, так и сам текст повествования хранят в себе память о прошедших событиях, позволяя участникам спустя много лет возвращаться в своем воображении на пройденные дороги и покоренные вершины. Правда, все это касается только непосредственно участников похода. Если говорить о других, может быть, и совсем незнакомых нам людям, очевиден и второй момент: рассказ о походе может быть использован как источник информации для подготовки собственного похода по данному региону. Или прочтение рассказа может послужить стимулом к подготовке такого похода! Тут-то, к сожалению, я вынужден признать, что мой рассказ для точного планирования похода может оказаться малопригодным. Все дело в том, что здесь нет, например, информации по километражу до каждого препятствия, по временным/километражным меткам движения в течение дня и многого другого в этом роде – от очерка района маршрута до паспортов определяющих препятствий. Грамотно составленный технический отчет эти детали содержит, и в этом, при всей бюрократической его тяжести, я признаю его несомненное преимущество. В походе для фиксации меток времени и километража при движении группы назначается хронометрист, а у нас в группе  распределение ролей вообще носило нечеткий и скорее символический характер (об этом позже), из-за чего роль хронометриста даже не обсуждалась. Свобода организации и отсутствие обязательств в таких случая приводят к тому, чтобы, в определенной степени, торжествовал разумный эгоизм – зачем заниматься тем, что лично нам не нужно?

Все же у меня есть единственный аргумент, способный меня немного оправдать в свете подобных обвинений. Наш маршрут не являлся первопрохождением, и более того, во многом повторял маршрут, пройденный в 2005 году группой велотуристов из Новосибирска под руководством Игоря Томаса. Свой маршрут новосибирцы защитили на 5-ю КС и написали великолепный технический отчет, в котором отражены все те самые преимущества, о которых я упомянул выше. Поскольку все это уже описано в самом лучшем виде (отчет Игоря Томаса завоевал 2-е место на конкурсе велопоходов “Путь-2005” в двух номинациях!), то выполнять ту же работу по второму разу, или, что еще хуже,  выкрадывать из отчета эти разделы про общее описание географии, фауны и флоры Киргизии, общие особенности маршрута  и т.п. мне показалось делом бессмысленным. Вместе с тем, если при прохождении маршрута у нас возникали некоторые отличия от новосибирцев в сторону усложнения, я на это дальше укажу особо. Отчет новосибирцев для краткости в тексте иногда упоминается как “отчет предыдущей группы”. Таким образом, фактически, лучше читать не один, а два рассказа: то, что вы читаете сейчас (со всякими отступлениями, впечатлениями и проч.), а потом, для дополнительной информации – отчет Игоря Томаса (http://ruskiller-nsk.narod.ru/trips/tien-shan-2005/tien-shan-2005.htm) .

Ну вот и подошло к концу пространное введение – пора, наконец, приступать к делу, а в деле нужно быть кратким, если, конечно, получится...

“Ты помнишь, как все начиналось?”

подготовка к походу

Подготовку к походу начинаем всегда заранее. Ведь это так приятно – собраться вместе у Тани и Димы, отведать всегда припасенную у них какую-нибудь сладкую наливку, и задуматься о новом большом походе…

Состав участников у нас определен изначально. Нас четверо – Таня Воробьева с Димой Антиповым, Леша Бобков и собственно я. Роли у нас не определяются жестко, а вырисовываются согласно особенностям каждого из участников. Дима – наш форвард, самый быстрый - фактически неугасим в своей буйне. Таня тянется за ним, ускоряется год от года все быстрее и быстрее, теперь и грунтовые брульные дороги ей не помеха, и дело тут не только в новом бордеауксе, но в том, за кем она ускоряется. Леша Бобков тоже ездит очень и очень энергично, но иногда красота окружающих мест пересиливает буйню, и он начинает часто останавливаться, вынимая крошечный фотоаппарат, и тут мне иногда удается его нагнать. Все остальное время я еду последним, но преисполненным гордости за свою группу. Я - руководитель. При мне заранее составленный план маршрута, карты и спутниковый навигатор. Ребят я снабжаю инструкциями о ближайшем куске дороги, через сколько километров что ожидается, уславливаемся о месте, где будем друг друга ждать и – вперед, каждый в своем темпе. Такая езда наиболее оптимальна по трудозатратам и проще психологически, учитывая разные скоростные качества у участников. На сложных или небезопасных участках, в местах ожидания а также на обед собираемся вместе, друг друга ждем. Обычно в пределах получаса. Во время ожидания можно пофотографировать (фотоаппараты есть у всех участников кроме Димы), а вечером – успеть разведать место для стоянки…

Но все это – летом, в походе. А пока выбираем регион…

Киргизия сразу показалась интересным вариантом. Тянь-Шань – это уже “взрослые” горы! Достаточно одного взгляда на карту. Определившись с регионом, я изучил несколько разных найденных в Интернете отчетов и почувствовал:  горы эти и впрямь зовут, причем зовут на трудный маршрут. Трудный и, главное, длительный. А с этим у некоторых из нас, в основном у Димы и у меня, на работе проблемы: отпускают на 14, ну если сильно попросить то на 16-17 дней, но не больше!

Видно, что дорог с одной стороны много, а с другой стороны гарантировать их качество трудно, значит при таком лимите времени планировать надежнее всего по максимально свежему отчету. Тут я и решил взять за основу отчет группы Игоря Томаса за 2005 год – и отчет свежий, и места, судя по описанию, замечательные: присутствуют и горы, и знаменитый Иссык-Куль, и другие реки и озера, да  и на маршрут потрачено всего 18 дней при одной дневке. Наша концепция маршрутов – километраж в меру, дороги по возможности именно проезжие (чтобы ехать на велосипеде, а не тащить на себе; пусть даже при этом дорога гориста и брульна, но чтобы все-таки можно было ехать), присутствие достопримечательностей или красивых, энергетически положительных мест на маршруте.  Здесь все получалось именно так, разве что 2 самых высоких перевала группа Томаса шла частично пешком, но один из них можно было объехать по более хорошей дороге, так что Таню, которой идея пеших участков особенно не нравилась, я немного успокоил на этот счет. Оставалось лишь как-то сократить маршрут, чтобы уместить его в 16 дней, которые у нас получалось выделить на поход. И вот тут я решился на дерзость: попытаться все-таки пройти маршрут целиком за 16 дней, засчет более интенсивного движения на маршруте!

Тут, конечно, потребовалось планирование. Я составил план похода, расписав по дням, когда какой участок планировалось проехать, ожидавшийся километраж и особенности дорог, препятствий и тому подобное, исходя из отчета группы Томаса. Обязательно предусмотрел резервные дни и полудневки, чтобы было куда передвинуть график в случае опоздания. Предусмотрел возможности упрощения и схода с маршрута. Все это разослал заранее участникам маршрута. План нашего похода можно прочитать ниже в Приложении 2.

Забегая вперед, скажу, что без заранее составленного, продуманного плана мы бы маршрут целиком и в срок не проехали. Сложно было бы грамотно выбрать нужный момент для того, чтобы поднажать и ликвидировать возникшее отставание, а упустить такой момент означало выбиться из графика безнадежно.

Еще нам очень повезло с погодой. Местные сказали, что они такого сухого августа не припомнят. Думаю, в более мокрых условиях мы бы могли не уложить этот маршрут в запланированный срок. Тогда пришлось бы чем-то пожертвовать.

Вообще, как показал опыт,  чем авантюрнее задумывается поход, тем чаще приходится прибегать к арсеналу планов, бумаг, разрешений и прочих средств из состава, как это кое-кто любит называть, “гарщины”. А причина проста: подчас некоторые из бумаг и не пригодятся, но если вдруг в них все-таки возникнет потребность, а нужной бумаги не окажется, то это может привести к сбою в маршруте, к отставанию, причем чем сложнее маршрут, тем к более неприятным последствиям такие изменения маршрута и отставания могут привести.

С Киргизией в плане необходимых бумаг нам повезло. На данный момент Киргизия для россиян - это одна из тех немногих стран, где с минимумом проблем и затрат можно проводить очень сложные походы. Для граждан РФ на момент лета 2006 года для посещения Киргизии не нужен был загранпаспорт, а также не нужна даже и регистрация.

От аэропорта Бишкека до места начала маршрута (поселок Сосновка) мы планировали сделать заброску на автомобиле, чтобы сразу начать маршрут с интересного участка. Для заброски я решил, по примеру других групп, воспользоваться услугами туристической фирмы “Тянь-Шань Трэвел” http://www.tien-shan.com По электронной почте и по телефону я договорился с ними также о том, что водитель, который приедет встречать нас в аэропорт, привезет с собой набор свежих 2-километровок по нужным нам районам Киргизии (в Москве мне удалось достать только бумажную 10-километровку и старые генштабовские километровки), а также “маршрутный лист” – бумагу, на которой перечислены наши паспортные данные, маршрут и стоит печать “Тянь-Шань Трэвел” с просьбой оказывать содействие на маршруте – на случай, если нас местные “лица при исполнении” станут спрашивать о том, что мы делаем в Киргизии. Для этих же целей мы договорились получить от них еще ксерокопию распоряжения о безвизовом режиме в Киргизии для россиян. Ни одна из этих “охранных грамот” нам не понадобилась – вообще, за вычетом пары инцидентов, Киргизия оказалась очень доброжелательной и гостеприимной страной.

Финальной частью подготовки к походу явилась упаковка рюкзаков и  апгрейд велосипеда, в основном, моего. Сделано это было с целью уменьшения веса, поскольку, как я небезосновательно полагал, кое-где нам все-таки пришлось тащить велосипед на себе. Вес велосипеда существенно уменьшить не удалось – навесные компоненты стали легче, а вот новая хромолибденовая рама наоборот оказалась тяжелее. Основным достижением стало некоторое облегчение веса велорюкзака, что позволило его в некоторые моменты комфортно носить за спиной, используя штатные лямки. Но все равно мой рюкзак был, пожалуй, самым тяжелым (около 20 кг с едой)– возможно, из-за здоровенного цифрозеркального фотоаппарата, а еще потому, что, двигаясь последним, я должен иметь при себе значительную часть ремнабора, чтобы осуществить мелкий ремонт самому, в то время как более полный общественный ремнабор везет Леша.  

Но вот рюкзак собран и ждет у двери, обновленный велосипед готов к дальним дорогам. И тогда…

Здравствуйте, “небесные горы”!

заброска на маршрут

….и тогда время вдруг начинает крутиться быстро-быстро. Небесные горы уже приближаются.

13 августа – день 0-й

Теплый Стан (дом) – Павелецкий вкз – (аэроэкспресс) – аэрп.Домодедово – (авиа) – аэрп.Манас – (авто) – Сосновка – (вело) – р.Кара-Балта 1-й мост. Итого (на вело) 22 км.

По Москве я сперва своим ходом доехал от Теплого Стана до Павелецкого вокзала. Ехалось легко и быстро, все время больше 25 км/ч (у ребят средняя вообще под 30). Обнаружил одну неприятную особенность – под нагрузкой (рюкзак-штаны) при резких поворотах руля вправо/влево на асфальтовой дороге хромолибденовая рама начинает “играть”, т.е. пружинить, и в этот миг появляется ощущение неуправляемости. С алюминиевой рамой такого не было.

На вокзале собрались все вчетвером и на аэроэкспрессе (120 руб с человека) добрались до аэропорта Домодедово, откуда в 11-50 вылетели рейсом ГИ-632 авиакомпании “ИТЭК-Эйр”. Билеты покупали примерно за месяц, стоимость составила 15730 р (туда+обратно в сумме) на человека. Возможно, если покупать еще раньше, можно купить еще более дешевые билеты, но у нас в более раннее время не было еще определенности ос сроками отпусков. Насчет авиакомпании, к-рая не очень-то известная, были, конечно, сомнения, но другие компании летали из Шереметьево-2, а туда могли не пустить без загранпаспорта. В реальности никаких проблем с самолетами не было: заплатили за перевес (норма бексплатного багажа: 20 кг + 5 кг ручной клади; мне пришлось платить больше всех – за 7 кг перевеса по 140 руб за килограмм), загрузились в Боинг-737 и через примерно 4 часа были в Киргизии. Время в Киргизии опережает Московское на 2 часа, мы прилетели около 6 часов вечера по местному времени.

Вышли на плато аэропорта – ну и жара!!! Воздух вязкий, будто стекает по телу вниз… Да-а – подумалось – если такая жара весь поход, то как же ехать? Утешало одно: здесь, в Бишкеке,  “низина” (700 мJ), а в горах будет прохладнееJ.

Сразу после прилета – контроль на границе: спрашивают цель визита, смотрят Российский паспорт – и все.

В аэропорту нас встретил Сергей Савельев – водитель из фирмы “Тянь-Шань Трэвел”. Оказался очень добрый и общительный человек, очень нам помог. Без проблем загрузили велосипеды и багаж в его микроавтобус, обменяли в здании аэропорта рубли на местную валюту – сомы (по курсу 1 руб  = 1,39 сом), получили карты, маршрутный лист, распоряжение о безвизовом режиме и поехали на машине в Кара-Балтту и далее в Сосновку. По пути остановились закупиться продуктами, залили бензин в пластиковые бутылки и поужинали, пробуя блюда местной кухни с комментариями Сергея. В Киргизии характер местности и населенность таковы, что больших участков автонома на маршруте не ожидалось, и продукты закупались на ближайшие 1-3 дня, а бензиновые горелки просто необходимы – нормальных дров практически нигде нет. Запас бензина мы потом несколько раз пополняли по ходу маршрута,.

В иной, Киргизский мир мы окунулись с первых же метров дороги, глядя из окна машины. По обочине шла тачка, запряженная – не лошадью. Ишаком. Ни разу такого не видывали. А глянув вперед после Кара-Балтинского поворота я на миг перестал дышать: ГОРЫ.

Гряда высоких, на вид неприступных гор тянулась вдоль всего горизонта! То были настоящие, Большие горы, к каким мы никогда доселе не приближались на велосипеде. Неспроста название “Тянь-Шань” звучит в переводе как “небесные горы”. И именно в этот миг я уже почувствовал – выехали не зря. УЖЕ увидели то, ради чего стоит выехать! Сейчас мы ползли к этим горам; Сергей указывал то в одну, то в другую сторону массива, рассказывая о живописных ущельях, в которых располагались курорты и турбазы. Я задавал много вопросов, пытаясь “из первых рук” узнать о возможных трудностях или особенностях местных дорог, населения. Но в глубине подсознания я чувствовал, что так же, как мы должны были протиснуться сквозь эту внешне неприступную гряду, так же верно мы должны проехать и весь маршрут, всю 1200-километровую петлю, и вернуться в Бишкек. Знал ли я, что я вспомню еще об этом ощущении, когда мы встретимся с Сергеем вновь?

Быстро стемнело и стало совсем черно вокруг; дорога пошла с едва ощутимым из машины уклоном вверх, но горы по бокам пока не угадывались. Мы остановились около 22 часов сразу за поселком Сосновка, около поста милиции. Дальше машины пускают не все, в целях регулирования потока машин через перевал. Заплатив водителю (всего: 4300 руб, из них  945 руб за 5 листов карт), мы собрали велосипеды (пост нами не заинтересовался) и, проехав в темноте пару километров, встали очень недалеко от трассы на р.Кара-Балта, у 1-го моста.

Завтра первый боевой день – и какой!...Нам предстоит увидеть эти горы вблизи. Войти в них.

За день 21,66 км (из них асфальт – 21,66 км, грунт – 0 км)

Время движения 0:58:08

Средняя скорость движения 22,35 км/ч

Максимальная скорость 47,6 км/ч

Высота ночевки 1200 м

GPS не включался (в другие дни я использовал GPS, но не для ориентировки, а для снятия статистики по интегральным спускам/подъемам за день)

Вечером t~+25 град.С

Покатаемся на пятерку!

первый взрослый перевал

14 августа – день 1-й.

1-й мост через р.Кара-Балта  - тоннель (3130 м) - пер Тео-Ашуу по старой дороге (3590 м) - спуск - поворот на Суусамыр - 3 км по дороге (у ручья). Итого 80 км.

С первого же активного дня завели порядок просыпаться в 7-30. Темнеет же в Киргизии в это время года рано, в 8-30 вечера уже хоть глаз коли. На самом деле, неплохо бы настроиться вставать раньше – тогда был бы больше резерв на  вечер; мы же, не желая подрываться пораньше утром, обрекли себя на необходимость интенсивного движения в течение дня, и иногда светлого времени суток на выполнение дневного плана немного не хватало. Не соглашусь. Только один раз мы искали место в темноте - в первый день, когда, не ища легких путей, вместо тоннеля на пер. Тео-Ашуу по старой дороге полезли и потеряли много времени. Во все остальные дни большая часть группы оказывалась на месте ночевки еще засветло или в небольших сумерках и даже успевала помыться до наступления ДУБАКА, обычного после захода солнца. По-моему, у нас как раз все было как нужно - интенсивное движение в течение дня и достаточно времени на отдых вечером и продолжительный сон ночью.

Собирались по времени от 2 ч до 2 ч 45 минут, в зависимости от обстоятельств. В 10 утра как правило уже были на маршруте.

Первый день обещал быть одним из самых трудных. Предстояло набрать более 2000м в высоту – для нас это впервые, хотя в Подмосковье я перед походом намеренно проехал несколько маршрутов с дневным набором больше 1200 м. И с точки зрения стратегии в первый же день в качестве адаптацииJ такая хорошая нагрузка – не очень грамотно. Но основной аргумент был один: группа Томаса все это преодолела (один участник у них, впрочем, подбросился на машине, но остальные заехали своим ходом) – а значит и мы сможем!

Выехали – жара! Сразу же дорога идет в подъем, но подъем не крут и неравномерен, а асфальт – отличного качества. Дорога идет вдоль реки Кара-Балта, постоянно пересекая ее по мостам. С подъемом жара спадает, ехать становится легче. Ветер почему-то не чувствуется – значит, попутный. Рядом с дорогой попалась пасека – домик и деревянные ящички ульев на земле. Динамику набора высоты удобно наблюдать на GPS – помогает соотносить усилия: когда набирать предстоит еще много, нужно копить силы, а если осталось чуть-чуть до вершины – можно и поднажать. Вскоре я с радостью осознал, что 1000 м набора уже позади.  Но впереди еще не меньше 1000! Причем на расстоянии всего около 10 км.

И тут, действительно, характер дороги здорово меняется – дорога уходит от Кара-Балты в сторону и идет вдоль ее притока - реки Абла, а затем возвращается по другому берегу, змеясь серпантином. Выписывая эти повороты, смотришь вперед и видишь, насколько высоко уже заберется дорога на том берегу! Ехать становится значительно труднее, ветер тоже иногда задувает встречными порывами. Навстречу натужно, еле-еле ползут грузовики – а ведь они ползут вниз ! Да, для тормозов спуск с такого перевала – тоже испытание. Вверх машины ползут тоже нешустро, но большинство машин едет быстрее меня.  Я давно уже еду один, ребята – где-то впереди. Ехать становится все более тяжко, причем уклон вполне себе терпимый, едется запросто на 1:3 и даже на более сильной передаче – только вот сил почему-то нет. Часто останавливаюсь на короткие перекусы. На одном из изломов серпантина, около моста через Аблу, стоит палатка – запасаюсь соком. Но помогает мало – чем дальше, тем чаще приходится слезать с велосипеда для отдыха. В конце этого 13-километрового серпантина, когда дорога уже вернулась вдоль Аблы и продолжила углубляться в горы, я останавливался примерно каждый километр. Появляется подозрение, что дело тут не в крутизне подъема, а в состоянии организма, учитывая, что высота уже дошла до 3 тысяч. Но вот последний рывок по тягуну – и въезд в тоннель, прорубленный в горе. Время 15-30, позади 47 км и 2000м набора высоты. За тоннелем – уже спуск!

У въезда в тоннель меня ждали ребята – и видно было, что ждали давно, а значит, отдохнули и готовы были, не мешкая, ехать дальше. Я планировал перекусить (рядом с тоннелем был небольшой поселок), но оказалось, что столовой здесь нет – значит, нужно ехать вниз и искать  после спуска уже не обед, а ужин. Я был измотан и все же доволен: 2000 м за день – вполне реально. Но теперь хотелось расслабиться. А вот ребятам хотелось продолжения!

Тут дело было не только в том, что некоторые участники жаждали подвигов :-). Выяснилось, что движение на велосипеде в тоннеле не приветствуется, хотя и не запрещено, и главное - по правилам, чтобы пропустить через тоннель велосипедистов, гаишники обязаны перекрыть движение автомобилей в обе стороны, иначе люди якобы люди могут задохнуться от выхлопных газов.

При планировании маршрута, глядя на карту, я обнаружил грунтовую старую дорогу, которая шла серпантином дальше, вверх на 400 м и вела через перевал, который собственно и был обозначен как “Тео-Ашуу”. Насколько я понял, эта дорога использовалась как основная в более ранние времена, когда тоннель еще не прорубили. Я запланировал, что в случае, если дорога до тоннеля почему-либо окажется легкой и у нас останется время, попробовать проехать через этот “настоящий” Тео-Ашуу (3590 м). Сейчас я бы ни за что туда не поехал – ощущений от подъема хватило и так. Дима же сказал, что опросил местных и те вроде бы подтвердили проезжесть верхней дороги. Сама дорога четко просматривалась справа по ходу движения, карабкалась на скалы где-то у нас над головами. “На пятерку-то не накатались, да и ты же сам хотел туда поехать” – заключил Дима. Да, нужен был выход, как он сам называл ее, “первородной буйне”! И мы поехали старой дорогой.

Включив самую легкую передачу (1:1, при этом спереди у меня работает звезда 22 зуба, а сзади – 34, такой же набор у Леши), я ощутил, что дорога вполне проезжая, только вот общая усталость не дает “поднажать”. Дорога стала потихоньку вертеться серпантином, открывая перед глазами все более и более объемную панораму. Горы, вздымавшиеся поначалу все выше и выше над дерзнувшими подняться сюда, наконец стали расступаться, давая дорогу – мы выезжали на равную с ними высоту. Заехав на скалы, можно было смотреть с обрыва вниз на ленту дороги и поселок, на место въезда в тоннель, где мы вот только что были! Но каким крошечным и далеким это все казалось с высоты!

Через 2 км на дороге стало появляться все больше довольно крупных камней, и вот, наконец, пошел сплошной каменистый слой – ехать стало невозможно. Стали катить велосипеды пешком – целых 5 км до вершины перевала. Справа уже давно воздвигся величественный перевальный цирк – я никогда до этого не видел настоящих перевалов, а тут сразу увидел и понял:  вот эта гигантская воронка - цирк, а вон то еле заметное углубление в гряде безжизненных каменных осыпей – это сам перевал. А внизу, у подножия цирка, будто спрятанные драгоценные изумруды, проглянули два горных озера! Это была моя мечта – посмотреть на чистые, небольшие, но  сочного, бездонного цвета блюдца озер – и мне показалось, что только на старых, заброшенных дорогах, вот таких как эта, у нас бывает шанс их встретить.

На закате краски были теплыми и умиротворяющими, а мы все боролись и шли вперед. Катить велосипеды было несложно, но иногда приходилось перетаскивать их через каменистые завалы. Дорога не эксплуатировалась наверное не менее 10 лет, и с того времени камней всех размеров нападало предостаточно. Мы шли рядом с Лешей (Таня с Димой были впереди) и весьма страдали от высотности. Меня уже давно покинули силы, каждое мало-мальски напряженное движение давалось с трудом, после него нужно было восстанавливать дыхание. Я старался все движения производить равномерно, чтобы “вработаться” в ритм и дышать по минимуму. Лешу тошнило и мутило. Но вот пройден последний, особенно знойный завал – и в 19-30 мы на перевале! Все в теплых красках, все внизу – в пелене закатного тумана, а мы – вознеслись над закатным миром.

Вот тут уже  меня захлестнуло чувство настоящей эйфории! Еще бы, набрали уже 2460 м в высоту…- в голове это как-то не укладывалось. Но нужно было торопиться – солнце закатывается быстро, да и ветер на перевале сильнющий, а температура всего +4.

Дорога вниз, к счастью, оказалась всюду проезжей – причем на этой грунтовой дороге рама почему-то не вибрировала так, как 2 днями ранее на асфальте, и в результате управление велосипедом было отличное. Дальнейшие дни похода только убедили меня в этом. Очень быстро скатились по этому грунтовому серпантину 6 км до того места, где тоннель, который мы объехали по верху, выходит из скалы. Теперь вниз по асфальту! Велосипед берет неудержимый разгон мгновенно, на одном относительно ровном участке я зафиксировал 70,4 км/ч безо всяких подкруток педалями (Дима с Лешей – еще быстрее), но порывы ветра весьма сильны, и на некоторых участках серпантина приходится даже наклоняться, чтобы ветер не сместил меня с дороги боковым порывом. В общем, глаза выпучены, а удовольствия немного – постоянный самоконтроль. Даже ехать вниз не всегда хочется, так как ясно : все, что мы потеряем в высоте сегодня – придется заново набирать завтра!

Завершаем 10-километровый асфальтовый серпантинный спуск уже в сумерках, и в небольшом придорожном селении находим место, где нас, наконец-то, кормят ужином и зеленым чаем в пиалах (киргизы всегда пьют чай из пиал). Пока ужинали, совсем стемнело – и место ночевки пришлось искать в темноте. Ездили туда- сюда по трассе на Суусамыр мы довольно долго – то само место не подходило, то рядом нет воды. Наконец, в 21-30 выбрали место и встали; за водой бегали через дорогу, к канаве. Да, опять встаем очень поздно – но кто же мог предположить, что старая дорога так растянет наш сегодняшний маршрут!

Усталость в конце дня основательная. Львиную долю ее составляет ослабленность и нехватка воздуха из-за высотности. Таня с Димой не особенно подвержены этим симптомам – у них только болела голова.

Димка, по-моему, отделался легче всех. У меня головная боль прошла только к утру. Во все последующие дни лично у меня никаких неприятных ощущений из-за высоты не было. Думаю, если бы мы сразу от тоннеля скатились вниз, у всех все было бы нормально. А так получилось, что в первый же день после перелета, набрав за 4+ часа 2000 метров высоты, мы еще 5 часов провели не ниже 3200. Сами себе злобные буратины.  Назавтра будет снова перевал – но все предыдущие группы писали, что он значительно легче пройденного. Да, высоки вы, горные ворота Киргизии! Но мы прошли через эти перевальные ворота. Мы внутри – путешествие началось!

За день 79,5 км (из них асфальт – 66,5 км, грунт – 13 км)

Время движения 7:07:51

Средняя скорость движения 11,14 км/ч

Максимальная скорость 70,4 км/ч

Интегральный набор высоты за день 2460 м

Минимальная высота 1200 м (Сосновка)

Максимальная высота 3588 м (пер.Тео-Ашуу)

Высота ночевки 2200 м

Вечером t~+15 град.С

Суусамырский тягун

экскурсия по разным Киргизиям

15 августа – день 2-й.

долина р.Суусамыр - пер.Ала-Бель (3176 м)- спуск по р.Чычкан (ок.37 км на спуск) - река Чычкан

С утра – то же ощущение слабости; после каждого энергичного движения хочется отдышаться. В 10-10 выехали на маршрут. Впереди – около 70 кг пологого асфальтового подъема на перевал Ала-Бель.

Первые 20 км катилось легко, затем остановились  у магазина в небольшом населенном пункте. И тут поехалось медленнее – подъем шел очень плавный, зато стал задувать встречно-боковой ветер. Ребята уехали вперед. Рядом с дорогой течет река Суусамыр, довольно широкая здесь. Долина Суусамыра тоже широка и довольно однообразна. Поселков больше нет, зато то и дело встречаются группы юрт, хозяева которых пасут лошадей и коров и продают кумыс и лепешки. С интересом глядел я на эти традиционные строения, но почему-то стеснялся останавливаться и фотографировать. Пока ничего не покупаю, рассчитывая, по примеру предыдущей группы, несколько позже вместе с ребятами устроить обед в такой юрте.

Погода солнечная, несмотря на высоту довольно жарко (23-27 градусов), причем солнце светит настолько ярко, что я прямо чувствовал, как обгораю. Такая ситуация периодически происходила и дальше в течение всего похода. Крем  взяла с собой только Таня, остальные не предвидели такого активного солнца (на Алтае, например,  тоже было жарко, но мы не сгорали), поэтому крема хватало только по чуть-чуть и ощутимого эффекта это не давало. В результате у меня сгорело левое колено и кисть руки, и почти весь  поход я проездил в одной левой красной  перчатке, защищая руку от новых ожогов.

Очень скоро стала повторяться ситуация вчерашнего дня – встречный ветер и подъем, пусть некрутой, гасили скорость и силы, и я начал останавливаться каждые 2-3 км. Мы договорились, что ребята будут ждать около ближайшего  места, где можно покушать, по наступлении обеденного времени. Только вот у этому времени они успели уехать существенно дальше, чем я. Голод уже давал о себе знать, усугубляя высотную слабость – и только к 15-45, проехав 61 км,  я добрался до ребят, причем выяснилось, что в юртах у дороги (которые стали попадаться все реже) можно было купить только кумыс и лепешки, а обычной еды, например супа или второго блюда, у них не было. Времени тоже было немало, поэтому решили, что ребята, которые успели уже перекусить в юрте, поедут через перевал и вниз искать место, а я – следом за ними после краткого перекуса.

Мы с Лешей и Димой отлично пообедали в юрте. Спасибо гостеприимной киргизке, накормившей нас от пуза. Причем деньги она хотела только за кымыз, а все остальное - сметана, лепешки, варенье нескольких видов и чай - вроде как бесплатно. Еще был местный соленый сыр в виде твердых подсушенных шариков, но мы его как-то не оценили - возили несколько дней, прежде чем решились выкинуть. Запрошенная хозяйкой юрты цена 50 сом (за 2,5 литра кымыза) показалась нам неприлично низкой, и мы отдали вдвое больше.

Из-за нехватки времени я не стал даже заходить в юрту, а просто купил лепешку и перекусил у обочины, глядя на горные луга и пасущихся на них коней. Краткий миг передышки. Лепешки в Киргизии – по сути национальный хлеб – пекут его в каждой юрте сами, и если лепешка сделана умело и, так сказать, с любовью, то она окажется очень вкусной и сытной, с легким солоноватым привкусом. Лепешка действительно придала мне сил, тем более что до перевала оставалось всего 8 км.  – и в 17-20 я был наверху.

Перевал Ала-Бель (3176 м, 71 км от места ночевки) не похож на предыдущий грандиозный Тео-Ашуу. Здесь на подъеме нет серпантина, и сам перевал по сути смотрится как небольшая балка среди горных луговин. Даже не остановившись (мало времени!), я устремился вниз – а тут оказалось, наоборот, довольно круто, спуск серпантином и очень сильные порывы встречного ветра! На асфальте на скорости вновь рама очень опасно “гуляет”, и я не разгоняюсь выше 70 км/ч.

И тут местность вдруг меняется, как по мановению волшебной палочки. Чуть ниже горных лугов серпантин кончается, дорога входит в ущелье реки Чычкан – и окружающие горы смыкаются, заостряются, обнимают дорогу – а по склонам отвесных скал растут какие-то сочные, зеленые хвойные кустарники, свисают со скал, словно плющ, и все это – в теплом закатном солнце! Удивительно – думал я – как мы всего за пару дней видели уже несколько разных Киргизий – и суровые, без растительности наверху, открытые ветрам могучие ворота в Киргизском хребте (Тео-Ашуу), и горные луговины Суусамыра с их юртами и конными табунами, и вот теперь какой-то рай в ущелье Чычкана – рай мимолетный, и почти уже потерянный, поскольку я проносился мимо него на скорости 50-60 км/ч и не мог позволить себе остановиться!

Еще ниже пошла населенка, какие-то турбазы, обосновавшиеся здесь, видимо, еще с советских времен. На одной из скал – изображение Ленина и подпись “Ленин с нами”, Места действительно благодатные. Местные продают мед и горную малину – тут уж я не утерпел и прихватил килограмм! Причем купить чуть-чуть, килограмм-два, на пробу может оказаться трудновато:  продают ведрами, а меньше продать почему-то отказываются. По-русски понимают и говорят, но некоторые не очень хорошо.

В долине Чычкана вдоль дороги есть несколько продуктовых ларьков. В одном из них помимо рыбных консервов удалось купить даже шоколад и бутылку вина, что большая редкость для киргизских магазинчиков в маленьких селах.

Продолжаю лететь вниз – километры бегут резво. И тут после 2-го моста через Чычкан слева от дороги  обнаруживаю наших ребят, которые нашли достаточно приличное место и уже обосновались – а по моим прикидкам, еще надо бы ехать и ехать, километров 15-20 точно ,спуститься сегодня как можно дальше! Мы пока спустились только до 1686 м и в итоге отстаем от графика. Зато горная малина оказалась удивительно душистой и сладкой.

За день 109 км (из них асфальт – 109 км, грунт – 0 км)

Время движения 6:14:23

Средняя скорость движения 17,4 км/ч

Максимальная скорость 69,8 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1000 м

Минимальная высота 1686 м

Максимальная высота 3176 м (пер. Ала-Бель)

Высота ночевки 1686 м

Вечером t~+25 град.С

Уходим в жженые поля

безуспешные поиски конопли

16 августа – день 3-й

р.Чычкан - Токтогул - Торкент (930 м)- пер.Тудзу-Суу (2000 м) - спуск - р.Тузду-Суу

Встали в 7-40, выехали в 9-40. Ущелье долго не пускало солнце, зато потом жара пошла во всю силу. Пока мы ехали вниз, это не мешало. Кое-где встречались необычные, причудливые скалы, похожие на изваяния древних воинств. Затем ущелье стало выполаживаться, вокруг – подсолнуховые поля, а впереди в синей дымке – Токтогульское водохранилище. Мы не съезжаем к нему, а поворачиваем на Токтогул, где устраиваем закупку продуктами (обедать еще рано). Купили Леше бандану – без головного убора тут нельзя.

Если бы бандану! Это был женский платок. Ну и уморительно же Леша в нем смотрелся! Чуть позже Леше удалось купить кепку, а платок он подарил киргизской девушке Наргизе (о ней ниже).

После Токтогула – несколько коротких в меру крутых подъемов. В Торкенте – поворот на Толук. Гладкого асфальта, по которому мы сегодня резво спустились 50 км до высоты в 930 м, теперь ждать уже не приходится. Вверх по реке Торкент уходит грунтовка пока вполне приемлемого качества. Навстречу бодро проезжают местные на допотопных “Москвичах-412” и тому подобных агрегатах, в Москве таких теперь не встретишь. Подъем сперва пологий, затем отворот вправо и подъем становится более крутым, несколько “мини-перевалов” (один высотой около 1600 м).

В большом селе Сары-Сегет думали было пообедать, но не тут-то было:  столовой нет, только магазин. Купили 2 арбуза и пытались их геройски осилить на четверых.

И осилили - легко! - на такой-то жаре. Забавно, что арбузы в Киргизии продают поштучно, т.е. цена не зависит от веса. Попросили помыть арбузы - и их к нашему ужасу тут же окунули в ведро с водой для мытья пола. Пришлось потом минералкой поливать. Из еды в магазине были только конфеты и печенье. Перед нами извинялись - мы бы вам приготовили что-нибудь поесть, но нет электричества и не будет до вечера.

Пить хотелось жутко, жара нажимала, но животы быстро набились арбузом до отказа – с тем и поехали. Через некоторое время догнали Таню и Диму: у Димы случилось два прокола. То было начало грозной серии, которой наш поход оказался отмечен почти до самого его завершения.

Да, проколы в этом походе просто доконали. У меня ощущение, что я заклеивала камеры всю вторую часть похода.

Подъем на основной на сегодня перевал Тудзу-Суу (2000 м) – довольно пологий, дорога – отличная щебенистая грунтовка, но сказалась дневная жара и ближе к вершине опять стала одолевать высотная слабость – в итоге вновь измотался. Поднимаясь в перевал, мы попали в царство жженых лугов. Вдоль дороги, покрытые пылью, цвели какие-то крупные в прошлом белые, а теперь посеревшие цветы. Вся трава казалась пожухшей от пыли и  солнца. По отчетам предыдущих групп мы знаем, что здесь где-то свободно произрастает конопля. Но мы даже не знаем, как она выглядит – вот такие законопослушные гражданеJ - и поэтому так коноплю и не разглядели, не то чтобы в чай заваривать.

Спустились с перевала 5 км до реки Тудзу-Суу и встали на привал на реке, ведь уже 19 часов и начинает смеркаться. При выборе места ночевки очень важно, чтобы рядом была вода, поэтому начинать лезть на следующий перевал Джаманбай-Бель (который группа Томаса шла пешком) мы не стали. Как результат – небольшое отставание от графика сократить пока не удалось. Зато сегодня мы ехали более кучно, у меня не было большого отставания от группы.

Вечером общались с киргизами, которые стояли с юртами неподалеку в долине Тудзу-Суу. Несколько парней приходили поглазеть на велосипеды. По-русски они не понимали; мы угостили их сигаретами, которые взяли в достаточном количестве из Москвы, основываясь на опыте предыдущих групп. Еще мы познакомились с молодой киргизской девушкой по имени Наргиза – она по-русски говорила замечательно. Полог черной ночи уже давно опустился над долиной Тудзу-Суу, а мы все сидели на берегу кружком и беседовали с Наргизой о нравах Востока. Особую активность, как всегда, проявил Леша. Наргиза собиралась замуж, но знала, что согласно их религии муж может иметь несколько жен. Но как же ты будешь осознавать – спрашивали мы – что у твоего мужа ты не будешь единственная? – Зато я буду первая! – гордо отвечала Наргиза. Судя по заботе, которую она проявила по отношению к нам, неизвестно откуда взявшимся странникам, ее будущему мужу можно только позавидовать. Наргиза угостила нас медом с пасеки, которую держали ее родители, и огромной порцией макарон с яйцом. В который раз мы столкнулись с удивительным гостеприимством, которое, кажется, тем искреннее, чем в большую глушь ты забрался.

Киргизская девушка-мусульманка Наргиза меня поразила до глубины души. Она студентка, учится в институте в Токтогуле. На вопрос, а что после института, ответила:
- Ну, потом замуж...
- А жених-то есть? Сама будешь выбирать или как родители скажут?
- Есть претенденты, но мне это не подходит. Хочу по мусульманским традициям, чтобы родители для меня жениха выбрали. А они почти русские, не хотят за меня решать, говорят: сама выбирай.
- А ты бы своего мужа в поход отпустила?
- Конечно, отпустила бы! Все было бы, как он хочет!
- А если захочет взять еще одну жену? Позволишь?
- Конечно! Раз ему так хочется... Когда я буду старой, пусть возьмет еще молодую.
- И тебе не будет обидно?
- Ну, я ведь буду первая жена!
Димка заявил, что неплохо бы и у нас в России ввести мусульманство :-) .

За день 95 км (из них асфальт – 52 км, грунт – 43 км)

Время движения 6:17:03

Средняя скорость движения 15.11 км/ч

Максимальная скорость 57,6 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1400 м

Минимальная высота 930 м (Торкент)

Максимальная высота 2000 м (пер.Тудзу-Суу)

Высота ночевки 1740 м

Вечером t~+15 град.С

Пускаемся в скачки

начинаем нагонять план

17 августа – день 4-й

р.Тудзу-Суу - пер.Джаманбай-Бель (2240 м) - 2 мини-перевала - спуск - Толук (1397 м) -пер.Тер-Джайлоо (2462 м) -  1-й ручей на спуске

Киргизия – конная страна, и чтобы привольно перемещаться по ней на железном коне, нужно уметь прыгать через перевалы.

С утра Наргиза принесла нам в дорогу мед. Я съел витамин, разгрыз несколько семечек лимонника (н.з. для поднятия тонуса), и – оттого ли, что Наргиза пожелала нам легкой дороги, или оттого, что организм, наконец, завершил высотную акклиматизацию – но поехалось гораздо бодрее, чем раньше! Выехал я минут на 10 раньше остальных, и на перевал Джаманбай-Бель (2240 м, набор высоты – 500 м, 8 км от места ночевки) заехал без остановок своим ходом! Сухая дорога сделала невозможное возможным (предыдущая группа шла этот перевал пешком). На перевальной точке пасется ослик. Тут же подъехали и ребята.

После Джаманбай-Беля прыгаем через  еще 2 мини-перевала (на каждом серпантине приходится попотеть!) – и длинный спуск в Толук (37 км от места ночевки). На спуске качество дороги резко ухудшается, появляются впрессованные в грунт крупные и острые камни. Таня падает с велосипеда, ободрала руку и щиколотку. У меня перед самым Толуком по-видимому острым камнем срезает кусок новой покрышки Panaracer FireXC Pro, приходится прямо в поселке менять камеру и ставить запасную покрышку. Прорванную забираю с собой – она нам еще здорово пригодится. Скажу заранее, что на моем велосипеде это был первый и последний прокол за поход. Пока я менял камеру и покрышку, вокруг нас собралось пол-поселка. Ребят угостили огурцами с лепешкой. Леша, как всегда, беседовал “за жизнь“ с каким-то пожилым киргизом, который был не прочь вспомнить советские времена.

После ремонта закупились питанием и решили пообедать в Толуке. Таня с Димой довольствовались перекусом и уехали вперед, а мы с Лешей предпочли подождать: продавщица пригласила нас в дом и обещала приготовить какую-нибудь существенную еду. Нас пригласили за длинный стол в особой комнате, снабдили подушками (мы уселись на ковре, постеленном на пол), а стол весь был уставлен пиалами с зеленым чаем, конфетами и вареньем нескольких видов! При этом нас оставили в полном одиночестве. Мы довольно длительное время предавались отдыху и дегустации варенья, и уже решили, поблагодарив хозяев за широкое чаепитие,  выдвигаться в путь, как принесли жареную картошку с бараниной…. Ух, так мы давно не наедались! Времени на обед потратили немало, зато теперь были готовы к бою.

Хозяйка указала нам в окно на перевал, который нас ждал. Узкая, едва заметная ленточка дороги появлялась на склоне дальнего холма - из ниоткуда, на жуткой высоте и стремилась за горизонт, поверх зеленых взгорий. Когда видишь предстоящий путь, тебя охватывает трепет.

Сперва заканчиваем спуск вниз по поселку до реки Толук (1397 м), затем несколько километров едем вдоль реки, уже набирая высоту. Наконец, переезжаем реку по мосту (45 км от места ночевки). Как потом выяснилось, Таня с Димой пытались переехать на другой берег раньше, чем нужно, и немного побруляли по поселку. На другом берегу реки дорога возносится резко вверх, сразу во всю мощь грандиозного серпантина! Мне стоило больших трудов тронуться с места в самом начале подъема, но на пеший ход я не перешел. Точно так же, на передаче 1:1, проехал этот участок и Леша. В дальнейшем уклон становится не столь экстремальным, но все же очень крут, без передышки тянет вверх и вверх, карабкаемся только на 1:1 и 1:2. У Тани с Димой кое-где не хватило передач – на таких подъемах крайние передаточные соотношения уже начинают играть роль. Группа Томаса  часть этого подъема шла пешком. Серпантин кажется бесконечным, но периодически открывается захватывающий вид на Толук и долину реки, где мы только что ехали, и видно, как высоко мы уже забрались.

У Димы порвалась новая (вчера поставленная) покрышка и пробилась камера. Модель новой покрышки оказалась малопригодной для такого похода. Еще через 2 км – новый прокол. Итого Дима выкинул 3 камеры – отрывались соски. Все это вылилось в существенную задержку, в результате мы с Лешей нагнали Таню и Диму.

После окончания серпантина оказывается, что сам перевал еще далеко! Дорога ведет по верхам сыртов, с постоянными спуск-подъемами.  И уже в сгущающихся сумерках мы делаем последний рывок и забираемся на верхнюю точку перевала Тер-Джайлоо (2462 м, 62 км от места ночевки) – перевал смотрится, как сравнительно невысокий бугор локального водораздела. Никакая панорама с такого перевала не открывается – так было и с Ала-Белем. Стремительно темнеет – съезжаем вниз и становимся в 19-25 на первом же ручье, пересекающем дорогу, ввиду кладбища - и тут столь же стремительно холодает: температура опускается до +5 градусов. Кое-кто принимает для согрева. Ночью спасли только теплые спальники, у кого их не было – пришлось натягивать теплые свитера.

Этот очень напряженный день, с рекордным набором высоты по исключительно грунтовым дорогам и 100% в седле, очень меня воодушевил – я ощутил, что силы все-таки есть и что перевалы преодолимы – была бы дорога да приемлемые погодные условия. У нас пока все дни – жара и не одного дождя, для здешних дорог это оптимальная погода. И еще мы, взяв все-таки этот перевал сегодня,  начинаем нагонять план!

За день 65 км (из них асфальт – 0  км, грунт – 65 км)

Время движения 6:38:04

Средняя скорость движения 9,8 км/ч

Максимальная скорость 43 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1900 м

Минимальная высота 1397 м (Толук)

Максимальная высота 2462 м (пер.Тер-Джайлоо)

Высота ночевки 2340 м

Вечером t~+5 град.С

Через “Долину смерти”

прорыв к Кекемерену

18 августа – День 5-й

ручей после пер Тер-Джайлоо - по сыртам, мини-перевал (2200 м) - спуск - Сары-Камыш (1400 м)- "долина смерти"- мини-перевал (1800 м) -  спуск - река Кекемерен

Вокруг нас со всех сторон юрты, но в гости никто не пришел. Может быть, потому, что мы рядом с кладбищем. Зато в течение дня по дороге конные киргизы нам встречались неоднократно. Одну из таких групп киргизов в национальных колпаках (носят их как повседневные) мы сфотографировали по их просьбе. Все очень доброжелательны, охотно рассказывают дорогу, но полностью доверять таким рассказам нельзя.

Дорога продолжает плясать по сыртам вверх-вниз, пересекая небольшие речки. Встречаются группы юрт и избы, пасеки.  Быстро ехать не получается. Преодолеваем мини-перевал (2200 м, 24 км от места ночевки), на подъеме Дима порвал цепь. Затем начинается спуск к селу Сары-Камыш (на карте обозначено как Бирлик). Сверху хорошо видно это село с пирамидальными тополями, раскинувшееся широко по долине. А еще дальше, там, куда уходит долина, угадывается глубокий провал и видна стена гор на другой стороне этого провала – и я понимаю, что это – долина Кекемерена, к которому мы сегодня так стремимся. Но как же обманчиво он близок!

Спуск в Сары-Камыш (1500 м, 30 км от места ночевки)–очень плохого качества, много камней. Дима вновь прокалывается, у Тани переднее колесо тоже практически спустило. Долго ремонтируемся, пытаясь понять, что может являться причиной столь частых проколов. Я подозреваю, что виновата резина Michelin, которую использует Дима, а также его манера использования насоса, из-за чего у камер при накачивании иногда вырываются соски. Но полной ясности достичь не удается. Задействуем мой насос со шлангом, уже в n-й раз накачиваем колеса и, наконец, едем. Внизу спуск еще более брульный – крупные камни. Проехать через эти камни удается только потому, что дорога идет с существенным уклоном вниз. Таня местами идет пешком.

Спустились в Сары-Камыш. Село довольно большое, но выглядит безлюдным. Дорога с кучей довольно крупных камней. Помним, что предыдущая группа тут заплутала, и поэтому, спустившись к реке, протекающей посередине поселка, сразу сворачиваем налево к ближайшим домам и ищем местных, чтобы спросить дорогу к Кекемерену. Выясняется, что свернули мы как раз во-время, так как на машине проехать к Кекемерену можно именно здесь (по берегу реки дальше идет только тропа). Решаем ехать по машинной колее, это кажется более надежным вариантом. Хочется пообедать, но даже магазины в поселке закрыты. Еще бы! Такая дыра, какой уж там магазин! Продукты привозят раз в неделю.

Показавшая дорогу хозяйка угощает нас лепешками с медом и киргизским напитком “шоро” (что-то типа кваса).

Указанная дорога вначале представляет собой колею, очень круто уходящую вверх на левый склон ущелья реки и сплошь заваленную камнями. Грузовик тут вероятно проехать может, а мы идем эти 300 м пешком. Дальше качество дороги улучшается, садимся на велосипеды; но уклоны очень круты – в одном месте крутизна такова, что заехать смог один Леша.  Тут даже передаточного соотношения 22:34 недостаточно – нужна еще правильное распределение веса багажа на велосипеде; у меня свесь багаж был в рюкзаке сзади, а у Леши существенная доля веса была в большой подрамной сумке, благодаря чему его велосипед не “вставал на дыбы” на таком уклоне. Подъемы вообще короткие и локальные, перевала пока никакого нет. Встретили конного киргиза, у которого на руках был крошечный олененок с неестественно длинными ушами.

Дорога выворачивает обратно в долину реки! Кажется, что мы могли бы проехать и по тропе вдоль реки: Сары-Камыш по-прежнему вокруг нас. Спустились по долине до высоты 1400 м. Вскоре встречаем перекресток – дорога уходит по мосту через реку и далее на восток; нам туда.

Начинается подъем на мини-перевал по долине ручья. Стоит жуткая жара, ручей пересох. Создается ощущение полного отсутствия воды вокруг. Я назвал этот участок “Долиной смерти”. Уклон нарастает, начинает сказываться накопившаяся за день усталость, я вновь отстал от ребят.  Хорошо хоть дорога более-менее приемлемая. Вот, наконец, и мини-перевал (1800 м, 42 км от места ночевки), сверху по гребню протянута черная труба – наверное, трубопровод. Отсюда идет спуск к Кекемерену по долине реки Катур-Суу, с несколькими несложными бродами. По дороге встретилась яблоня – приятная возможность незапланированного перекуса. Незадолго до этого на серпантинном спуске я едва не наехал на очень крупное насекомое, похожее на паука с мощными клешнями спереди – по всей видимости, это был каракурт. При мысли о том, что такой может случайно заползти в палатку, по спине проходит холодок.

Еще через несколько километров мы вырываемся в долину Кекемерена (51 км от места ночевки). Солнце уже остыло и готовится к закату, а окружающие нас бронзовые скалы  до сих пор раскалены, и обдают жаром, когда проезжаешь мимо них! Прямо около места съезда находится хороший подход к воде. От графика мы отстали очень сильно, проехали всего 53 км без больших перевалов: качество дороги оказалось хуже, чем ожидалось, к тому же много времени мы потеряли на замену камер. Пока еще не стемнело, предлагаю ехать вдоль берега Кекемерена, но ребята склонны остаться здесь, так как неясно, скоро ли будет еще удобный подход к воде и приемлемое место для ночевки.

Решаем встать здесь; место и впрямь замечательное! Закат расцвечивает воду теплой лазурью, а над водой – горячая бронза скал. Купаться – сплошное удовольствие. В первый и последний раз за поход разжигаем костер. Ночь теплая. Комаров в Киргизии нет, и на стоянках на свежем воздухе комфортно. За то время, пока сидели у костра, в палатку заползла-таки какая-то небольшая сколопендра, но была обнаружена и уничтожена.

И все же я вновь “сторчался” – “Долина смерти” обескровила меня. Анализируя нахлынувшую сегодня усталость, прихожу к выводу, что теперь причиной может быть отсутствие полноценного обеда, однако первые дни похода показывают, что столовых мы тут почти нигде не встретим, а значит нужно чаще перекусывать запасами по дороге и больше есть на завтрак и ужин – последний вывод пытаюсь претворить  в жизнь тут же на месте, но получается плохо: гречка здесь не особо выдающегося качества и “идет” плохо. С собой из Москвы мы везли только запас мюслей на завтрак на весь поход, а на ужин и перекусы еду покупали на маршруте. Местная гречка и впрямь ужасна: от нее вода в кане становится зеленой, сколько ни промывай. Иногда в райцентрах удавалось купить нормальную гречку, российскую. Нам с Димой это было особенно актуально: мы, в отличие от Славика с Лешей, мюсли взяли только на 4-5 дней (чтобы за перевес не платить), рассчитывали геркулес покупать, наивные! В Киргизии и гречка-то с рисом далеко не везде есть. Так что мы с Димой весь поход точили гречку дважды в день: утром - со сгущенкой, вечером - с рыбными консервами. После похода два месяца на нее смотреть не могли :-)

В итоге все-таки пересилил себя и съел большую порцию – как выяснилось потом, я быстро привыкну к большим порциям и это действительно придаст сил.

За день 53,4 км (из них асфальт – 0 км, грунт – 53,4 км)

Время движения 5:15:59

Средняя скорость движения 10,14 км/ч

Максимальная скорость 49,5 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1088 м

Минимальная высота 1274 м (р.Кекемерен)

Максимальная высота 2378 м (на сыртах в начале дня)

Высота ночевки 1274 м

Вечером t~+25 град.С

Большой каньон Киргизии

вдоль реки Кекемерен

19 августа – День 6-й

река Кекемерен - Орнек - ущелье р.Кекемерен - Арал - Чаек - поворот на Кара-Кече - р.Джумгал

Ночью был сильный ветер, а так как берег песчаный, то на палатку намело песка. Встали в 7-15, выехали в 9-50. Здесь, в низине, днем ожидается, как всегда, убийственная жара. 

Едем по берегу Кекемерена. Этот участок стал одним из самых красивых за весь поход. Отвесные стены бронзовых, выжженных скал формируют гигантский каньон, а внизу каньона, образуя оазисы растительности, течет зелено-бирюзового цвета река и рядом с рекой, прыгая по отрогам постоянно круто вверх-вниз, вьется каменистая дорога. Вокруг ни души. Именно за таким удивительно пьянящим чувством свободы я бы приехал на Кекемерен еще раз.

Таня с Димой уехали вперед, мы с Лешей часто останавливаемся и фотографируем; через каждые 100 метров вид каньона меняется, открывая новый поворот реки, новые нагромождения скал. Проезжаем несколько замечательных мест для ночевки.

Да, по такой дороге как-то грешно ехать второпях, но мы ничего не можем поделать с лимитом времени. Дорога весьма непроста; постоянные спуск-подъемы с общим постепенным набором высоты; на пару особенно крутых, хотя и очень коротких подъемов смог опять заехать только Леша. Пересекаем вброд два неглубоких притока, дорога здесь разрушена и машины проехать не могут; этим и объясняется пустынность здешних мест. Чуть дальше навстречу начинают попадаться конные киргизы, и вот за очередным поворотом нам открывается оазис: поселок в островке зелени пирамидальных тополей, стиснутый со всех сторон безжизненным пеклом красных скал. Это поселок Орнёк (на карте помечен как Кызыл-коргон, 19 км от места ночевки). В поселке открыт магазинчик в виде киоска, делаем небольшой перекус. Очень жарко, сгоревшая кожа на ногах у меня пошла пузырями. 

В поселке по мосту переезжаем на правый берег Кекемерена, здесь дорога существенно улучшается, некоторое время идет ровно и без камней. Преодолеваем мини-перевальчик, пробитый в бронзе скал. Жара стоит такая, что не слышно никаких звуков вокруг. Проезжаем два поворота на Мин-Куш, нам каждый раз налево. По дороге здесь уже, однако, ездят машины, и от этого образуется гребенка (“стиральная доска”) – так и будет теперь до самого асфальта. Неизвестно еще, что лучше – камни заброшенной дороги или гребенка с машинами и пылью, которую они поднимают; хорошо хоть, что машин мало.

Река вскоре здорово разливается, дорога подходит близко к воде. Купаемся 2 раза: красота, удивительно приятное  ощущение на такой жаре! Сама река будто шепчет не уезжать с этого берега так быстро, и я осознаю: больше в этом походе такой реки не будет. И решительно лезу окунуться еще раз. Отличное купальное место, лучшее за поход! Мы с Лешей и Димой накупались до посинения, отправив Славика вперед.

В результате нестерпимо начинает хотеться обедать – но нужно дотерпеть до населенки.

Итого дорога идет вдоль Кекемерена на протяжении 40 км, заканчивается все ущельем, где Кекемерен очень сильно поджимается с двух сторон невысокими уже скалами красно-бурого оттенка, а затем река отворачивает налево, а дорога становится асфальтовой и входит в поселок Арал (41 км от места ночевки). На сей раз я прибыл сюда первым, жду ребят, потом оказывается, что у Димы вновь случился прокол. Теперь уже асфальт – думалось мне – а значит, ничто не должно нам помешать ускориться!

Едем по асфальту до поселка Чаек (57 км от места ночевки). Уклон почти не чувствуется, но дорога производит странное ощущение – кажется, что из-за жары асфальт стал мягким и колеса в нем залипают. Вдобавок асфальт какой-то неровный, с волнами и ямами, а местами – с кучей выбоин. К слову сказать, все асфальтовые дороги, которые мы дальше встречали в Киргизии, периодически начинали грешить выбоинами. Единственное исключение – отличная дорога, по которой мы ехали три первых дня.  

Какой-то пьяный киргиз на дороге пытался с нами заговорить и ухватить сзади за велосипед, но был недостаточно проворен. Довольно быстро доехали до райцентра Чаек. Поселок большой, есть даже драмтеатр. Все мы от жары в каком-то не очень хорошем состоянии и вдобавок напал жор. Покупаем для начала две бутылки Айрана, мороженое. Время уже больше 17 часов, но решаем обедать в столовой, а затем продолжить путь. Наелись до отвала, а организм отвык уже от обильного обеда – в результате с началом пути и дорожной тряски у меня началась изжога. Езда в таком состоянии – сплошное мучение, хотя сил вроде бы достаточно.  Вновь отстал от ребят.

Когда я проезжал через село Байзак, со мной рядом поехал парнишка-киргиз на велосипеде. Парень оказался любопытным и словоохотливым. Мне было трудно говорить из-за изжоги, но я как мог старался общаться. Парнишка вскоре собрался разворачиваться и ехать обратно (он был из Чаека), но хотел  какой-нибудь сувенир на память. Сигарет я ему предлагать не стал, угостил курагой (у них называется “урюк”) и яблоком. Парень в ответ заявил, что через километр мы будем проезжать могилу знатного батыра, и он мне принесет древний камень с этой могилы, который должен давать его обладателю здоровье и силу. Действительно, слева от дороги возникло недавно построенное монументальное сооружение в виде мусульманской часовни из красного кирпича. Парень мгновенно вскарабкался на холм и скоро вернулся, довольный, с булыжником правильной формы, очевидно куском кирпича, из которого строили часовню. На древний камень он похож совсем не был, но я не стал разводить дискуссии на эту тему – просто поблагодарил паренька, сунул камень в рюкзак (ну и тяжел же, килограмма полтора!) и поехал дальше. Камень с могилы знатного батыра я оставил в рюкзаке и не выбросил. Протаскал его на все перевалы и привез в итоге в Москву. Пусть это и не древний камень – думал я – но силу таких подарков составляет не древность или ценность, а искреннее желание того, кто тебе его подарил, сделать тебе добро.

В районе села Баш-Кууганды дорога делает петлю, а в самом селе  (77 км от места ночевки) около автобусной остановки же находится поворот на перевал Кара-Кече. На этом последнем участке начинает дуть сильный встречный ветер, скорость резко падает. Мне навстречу выезжает Леша, обеспокоенный моей задержкой на таком коротком участке. Я кратко объясняю про изжогу. Доезжаю до поворота – ребята ждут меня в окружении целого выводка киргизских детей разных возрастов. Наши караванщики стали для них этаким бесплатным шоу. Дети успели уже порядком поднадоесть за время ожидания. Мы даже не сразу от них оторвались, стартовав на Кара-Кече; некоторые особо прыткие бежали за нами по поселку, впрочем, никакой агрессии никто не проявлял.

Вообще к концу похода местные нас порядком достали. При всей их доброжелательности - ну очень назойливы, особенно дети! Нам такая сверхобщительность как-то непривычна и довольно-такм утомительна. Встанешь лагерем вблизи поселка - обязательно кого-нибудь принесет. Если из-за незнания языка не могут общаться - будут просто стоять рядом толпой и пялиться.

Выехав недалеко за поселок, уже по грунтовой дороге, в 19-30 мы встали на берегу реки Джумгал. Времени ехать дальше уже не было. В итоге день, планировавшийся по графику, мы реально проехали за 2 дня, правда, в плане километраж оказался существенно заниженным. За завтра нужно пытаться ликвидировать отставание за счет планировавшихся небольших километражей в следующие дни.

Вечером в гости пришли местные дети – парень лет 6-и и девочка чуть постарше. Ребята оказались любопытными, и уже вполне смышлеными и умелыми – например, парнишка проявил интерес к постановке палатки, мгновенно понял, как и что нужно делать, и здорово мне помог!

За день 82 км (из них асфальт – 36 км, грунт – 46 км)

Время движения 6:09:55

Средняя скорость движения 13,30 км/ч

Максимальная скорость 33,4 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1072 м

Минимальная высота 1274 м (р.Кекемерен в начале дня)

Максимальная высота 1830 м

Высота ночевки 1830 м

Вечером t~+20 град.С

Синее плато Сонг-Келя

через два перевала

20 августа – день 7-й

р.Джумгал (1830 м) - пер.Кара-Кече (3392 м) - мимо оз.Сонг-Кель - пер.Молдо-Ашуу (3248 м) - спуск к р.Куртка (до 2570 м)

Встали в 7-30, выехали в 9-50. С утра приходили вчерашние дети, угощали кумысом. Я выезжаю на 15-20 минут раньше ребят и стартую один вверх по широкой дороге на Кара-Кече. Перед перевалом Кара-Кече есть одноименный поселок  и угольные карьеры; уголь вывозится грузовиками по этой дороге, из-за чего на дороге образовалась жуткая гребенка с камнями. Ехать чрезвычайно неприятно, но я приноровился привставать над седлом и ехать “бабочкой”. В результате, несмотря на постоянный уклон вверх, удавалось ехать 12-15 км/ч. Кроме того, местами спасали проложенные параллельно с основной дорогой грунтовые колеи.

Абсолютно прямая дорога постепенно втягивается в ущелье; уже видны, как стоящие друг за другом створы ворот, последовательные гряды скал с прорубленным между ними речным ходом. Вблизи эти скалы оказались очень живописны, похожи на башни охранного замка. Я часто останавливаюсь для съемок. Такая дорога идет на протяжении 30 км, за это время набираю 900 м высоты. Затем уклоны становятся круче, скоро уже и поселок. Только тут (37 км от места ночевки) меня догоняют ребята, оказывается, у Тани был прокол.

Поселок проезжаем не останавливаясь, хотя была возможность перекусить с водителями грузовиков в поселке: мы посчитали, что это будет не лучший вариант общения. Между тем, без обеда ехать становится тяжко; за поселком я решительно встаю на перекус, ребята едут вперед. Перекусываю с видом на заброшенный карьер (действующие карьеры отсюда не видны). В карьере на дне видны озера с водой разных оттенков зеленого цвета. Виды необычные и довольно красивые. После перекуса силы восстановлены, довольно бодро еду в перевал, начинается серпантин, уклон хороший, но терпимый, видали и хуже. Диск заднего тормоза начинает тереться об колодки с противным писком, но поправлять некогда.  Дорога грунтовая очень неплохого качества – машин тут ездит уже мало, гребенки нет. Зато ухудшается погода: собираются тучи, гремит гром, отражаемый многократным эхом гор. Начинается дождь – впервые за поход! -  переходящий в град, но я даже не одеваю куртку: от интенсивного движения мне тепло, и дождь не может пока нарушить комфорта.

Перевал Кара-Кече (46 км от места ночевки, 15-15) не отличается грандиозностью видов: высокогорные луга вокруг, горы – в отдалении; но высота вполне порядочная (3392 м), причем на этот полностью грунтовый перевал мы заехали полностью на велосипеде, не переходя на пеший ход. Наверху начинает чувствоваться высотность, становится холодно, дождь продолжается и дует сильный ветер, приходится одевать штаны и непромокаемую-непродуваемую куртку (Gore-Tex). Это спасает, но через сравнительно небольшое время дождь проходит, остается холод и ветер. А еще спустя час выглядывает солнце и теплеет, но не жарко: высота приличная.

Едем, не растягиваясь сильно. Дорога здесь напоминает дороги острова Ольхон – степные холмы, много камней, частые спуск-подъемы. На спуске с перевала дорога теряет совсем немного высоты. Фактически перевал вывел нас на грандиозное плато, лежащее на высоте более 3000 м.  Слева по ходу движения это плато окрашено в сине-серый цвет, в нем отражаются тучи. Это поблескивает хозяин плато -  Сонг-Кель, очень большое озеро, мимо которого нам, увы, придется проехать без остановок (полудневка на озере была запланирована при условии наличия запаса по времени).

К озеру мы приближаемся примерно на 6 км, но дорога проходит стороной и постепенно уворачивает с плато в сторону других “перевальных ворот” – это будет перевал Молдо-Ашуу (3248 м).  В дорогу слева вливается еще одна, идущая с озера Сонг-Кель. Даже стоит указатель. Нам нужен путь на Куртку. В полях, доселе пустынных, появляются юрты, стада овец, лошади. Продают кумыс (10 сом за литр) и лепешки (6 сом за штуку).

Незадолго перед перевалом - юрта. Местный киргиз что-то кричит и машет руками - подзывает. Оказалось, предлагают кымыз. Купили кымыз и свежайшую ржаную лепешку, собираемся уезжать. Уже на дороге догоняет пацаненок - сын хозяев, просит что-нибудь вкусное. Даю конфету - не берет, показывает на маленькую сестренку. Даю вторую конфету - дети счастливы. Вообще в горах ко мне несколько раз подбегали детишки чабанов - попрошайничать. Обычно получали конфеты, которых у меня обычно в достатке - на перекусы. Чуют они их, что ли? А вот у дяденек вроде бы ничего не просили :-).

Подъем на перевал короткий, но довольно крутой. В целом с этой стороны перевал несложен. Спуск представляет собой гораздо бОльший перепад по высоте. На перевал Молдо-Ашуу (72 км от места ночевки) я заехал к 18-40. Наверху сильный ветер и грандиозный вид на горные отроги, поросшие Тянь-Шаньскими елями! Теплый закатный свет, простор и полет. Опять попали в другую Киргизию.

Спуск - каменистый серпантин с большим числом витков и приличным уклоном. Иногда порывом ветра велосипед мгновенно разгоняет на грунтах до почти 50 км/ч, нужно умело держать управление, чтобы не улететь. Часто останавливаемся с Лешей и фотографируем. Таня с Димой, как обычно, уехали вперед, но, едва спустившись с серпантина в ущелье реки Куртка (до высоты 2570 м), в 19-30 решили встать на ночевку. Место было выбрано неудачно: чтобы попасть туда, нужно довольно неудобно переходить вброд через реку. Просто Славик с Лешей не в том месте стали реку переходить. Буквально в паре километров ниже, как выяснилось назавтра, были отличные места для ночевки. Я бы использовал по-максимуму время для спуска, чтобы с утра свежие силы пустить на подъем, но тактику пришлось соотносить с желанием других членов группы, у нас не было жесткого авторитарного руководства, да и ситуация была вовсе не критическая. Действительно, сегодня мы на самом деле молодцы – засчет упорства, несмотря на град и большой набор (1950 м и все по грунтам в седле!), сократили отставание от плана, фактически теперь вписываемся в план! Конечно, здесь как раз сыграл запас, заложенный в план: на 2 дня там были заложены небольшие километражи с расчетом на возможную полудневку на Сонг-Келе, и мы смогли, отказавшись от полудневки,  пройти эти 2 дня за один. Теперь мы практически обогнали предыдущую группу на 1 день (они тоже не подъезжали к Сонг-Келю), а в ближайшие 2 дня, согласно плану, было достаточно в точности повторить их прошлогодний график.

За день 86,2 км (из них асфальт – 0 км, грунт – 86,2 км)

Время движения 7:38:18

Средняя скорость движения 11,28 км/ч

Максимальная скорость 47,2 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1950 м

Минимальная высота 1830 м (в начале дня)

Максимальная высота 3392 м (пер.Кара-Кече)

Высота ночевки 2570 м

Вечером t~+10 град.С

Нарынская полупустыня

самый длинный и жаркий день

21 августа- День 8-й

спуск по ущелью р.Куртка - мост через р.Нарын (1638 м) - Ак-Тал - мини-перевал (2085 м) - г.Нарын, гостиница (2052 м)

Ночевали под сенью Тянь-Шаньских елей. Ночью было прохладно, а с утра солнце долго не показывалось в ущелье. На тенте впервые роса. Встали в 7-30, выехали в 9-50. Я собрался и выехал минут на 10 раньше ребят.

Ущелье реки Куртка очень красиво, но меня уносит вниз, нужно следить за дорогой и много по сторонам смотреть не удается. На дороге много камней, кое-где проезжаю только засчет уклона вниз. В обратном направлении кое-где пришлось бы идти пешком.

На большой скорости вырываюсь из ущелья на оперативный простор – горизонт открывается, впереди меня ждет широкая долина Нарына. Вновь с потерей высоты накатывает жара. Вот и мост через Нарын, 30 км позади, еще через 2 км дорога упирается в асфальтовую магистраль, по которой мы теперь будем двигаться на восток вдоль реки Нарын до города Нарына. Поджидаю ребят, но они что-то задерживаются. Возвращаюсь к мосту. Нарын – довольно широкая, с многочисленными разливами река. Вода мутно-серого цвета, вероятно из-за ила и глины, пить такую воду нельзя. Именно из-за проблем с водой сегодня нужно, как это делала и группа Томаса, доехать до города Нарына и заселиться там в гостиницу. У моста – обсыпная облепиха. Ягоды зрелые, но не очень крупные и какие-то невкусные: слишком жаркий климат.

Ребят все нет; решаю ехать 3 км до поселка   Ак-Тал, где в магазине по плану у нас была закупка продуктов. К магазину поспел во-время, набил рюкзак провизией, купил еды на перекус и магазин закрылся на обед. Солнце жарит немилосердно, спасения от него нигде нет. Местное население прячется под навесами в тени. Присаживаюсь с мужиками-киргизами под козырьком автобусной остановки, рассказываю о нашем походе, угощаю соком и сигаретами, показываю маршрут по карте. Разговариваем довольно долго, но ребят все нет, я уже жду полтора часа и начинаю серьезно беспокоиться, поэтому выползаю из укрытия на жару и еду назад к мосту.

На перекрестке стоит вагончик, в котором оборудована придорожная столовая, там я и обнаруживаю ребят, присоединяюсь к обеду. Чувствуется, что сколько бы мы ни выпили сейчас воды, через пару часов по такой жаре вновь захочется пить.  Выясняется причина задержки: сразу после выезда у Тани случился прокол, затем уже незадолго до асфальта у нее выкрутился и потерялся винт из шипа контактной педали. Винта нужной длины не было, отпиливали ножовкой от более длинного винта.  Только наладили педаль, как обнаружился прокол у Димы…

В итоге выдвигаемся все вместе по асфальтовой трассе в 14-00 в сторону Нарына. Впереди еще около 85 км, но в Нарын нужно сегодня прибыть во что бы то ни стало.  Ветер слабый, временами попутный, небольшой уклон вверх не чувствуется. Ребята умчались вперед, но и я еду довольно резво, 28-30 км/ч. Вокруг безлюдно, невысокие горы разошлись широко в стороны, образуя просторную Нарынскую полупустыню. Все выжжено солнцем. Нередко у основания коричнево-бурых скал виднеются сложенные из такого же цвета кирпича кладбища, будто врезанные в эти скалы. Нужно ехать не останавливаясь, при быстрой езде ветерок хоть как-то обдувает, а на остановках жара накатывает со всех сторон.

Дорога весьма однообразна, проходит через несколько сел. Останавливаюсь примерно 1 раз на 20 км для кратких перекусов. В селах я то и дело машу рукой, приветствуя встречных местных жителей. Многие мне отвечают кивком головы, дети в основном кричат “hello”, принимая меня за иностранца.  Перед самым Нарыном – мини-перевал (2085 м); по асфальту трудностей не вызвал. Въехав в город Нарын, вскоре нашел ребят, устроившихся в кафешке. Отстал я сегодня не сильно, ехалось довольно неплохо, несмотря на жару. А вот Диме на таком зное поплохело – то ли тепловой удар, то ли отравление. От ужина он отказался.

Проехав еще пару км по городу, нашли неплохую гостиницу слева от дороги (два 2-местных номера с удобствами и горячей водой, 350 сом с человека плюс по 50 сом за хранение велосипедов в отдельном помещении). Вечером, уже в темноте, идем в магазин, где в числе прочего покупаем арбуз. Таня приходит к нам с Лешей в номер (Дима плохо себя чувствует и остался в своем номере), разрезаем на полу арбуз и устраиваем небольшие посиделки, отмечая завершение этого этапа похода. За стенами из обоих соседних номеров неблагозвучные утробные реплики. Мутит не только Диму, но и целую компанию киргизов. Таня вскоре ушла. Вот и цивильный вечер в гостинице. Краткая передышка, миг, когда можно оглядеться вокруг, в прошлое и будущее – в этом походе все время приходится ехать с таким постоянным напряжением, что и оглядеться вокруг некогда. И я достаю специально припасенный для таких случаев крошечный MP3-плеер со встроенными динамиками – это вместо гитары – и комнату наполняет теплый и знакомый, всегда немного грустный голос. Поет Визбор.

Я гляжу сквозь тебя, вижу синие горы,
Сквозь глаза, сквозь глаза - на пространство земли,
Где летят журавли, где лежат командоры,
Где боками стучат о причал корабли.

Гребни каменных гор машут сорванным снегом,
В мачтах молний встает, как дредноут, гроза,
И плывут облака по глазам, как по небу,
И стекает луны золотая слеза.

Я иду сквозь тайгу по весне белокрылой,
По колено в воде по разливам бреду...
Я иду сквозь тебя, пока есть мои силы,
Даже если уже никуда не иду.

Мы сидим молча, каждый думает о своем. Выбираем, какую песню прослушать следующей, и вновь молчим, и смотрим на пыльные сваленные в углу рюкзаки.

…Веселая любовь моя, зеленая и белая,

Где ж ты живешь, в каких краях,

Что ж без меня ты делаешь?

Кто про найденную, кто про потерянную любовь. Вдали от дома, только здесь все это может разом прийти на память.

Телефон-автомат у нее,

Телефон на столе у меня.

Это осень, это жнивье.

Талый снег вчерашнего дня…

…и, наконец, любимая Лёшина песня.

Так выпьем, ребята, за Женьку!

За Женечку пить хорошо!

Вы помните, сколько сражений

Я с именем Женьки прошел.

И падали годы на шпалы,

И ветры неслись, шелестя...

О, сколько любимых пропало

По тем непутевым путям!

……

Не помню ничьих я объятий,

Ни губ я не помню, ни рук...

- Так где ж твоя Женька, приятель?

Сюда ее, в дружеский круг!

- Да где-то гуляет отважно,

На пляже каком-то лежит...

Но это не важно, не важно:

Я крикну - она прибежит.

- Ну что, гражданин,

     ты остался один.

           Закрывать нам пора!

- А он заплатил?

      - Рассчитался.

           - Намерен сидеть до утра?

- Да нет...

По привычке нахмурясь,

        Я вышел из прошлого прочь...

Гостиница "Арктика".

Мурманск.

Глухая полярная ночь.

……..

Я когда-то уже писал об этом. Я глядел на этот бесконечный мир, зачарованный, и чувствовал, как струится ко мне неведомая даль, и клубится вокруг забытое прошлое, отражаясь единым воспоминанием и предчувствием в каждой частичке воздуха, в каждом мгновении объемлющей нас жизни.

Кто знает, какие нас ждут дороги впереди? Но если курс выбран – мы будем стремиться. Впереди еще пол-похода. Мы еще повоюем.

За день 122,41 км (из них асфальт – 92,41 км, грунт – 30 км)

Время движения 6:00:56

Средняя скорость движения 20,35 км/ч

Максимальная скорость 49,5 км/ч

Интегральный набор высоты за день 620 м

Минимальная высота 1638 м (мост через Нарын)

Максимальная высота 2570 м (в начале дня)

Высота ночевки 2052 м

По верхушкам Тянь-Шаньских елей

ущельем Кичи-Нарына

22 августа – день 9-й

г.Нарын (2052 м) - Таш-Башат - Эки-Нарын - Орюк-Там - р.Кара-Саз (до 2700 м)

С утра выехали не рано. Диме надо было привести организм в норму после вчерашнего, чувствовал он себя с утра не очень хорошо. Не спеша позавтракали в кафе в Нарыне. Выехали в путь только около 11 часов.

Погода за ночь испортилась: прохладно, пасмурно, капает дождь. По городу ехать приходится еще достаточно долго: автовокзал проезжаем только через 5 км, и еще дальше продолжается город. Едем по-прежнему на восток вдоль реки Нарын. Через 21 км в селе Алыш асфальт кончается, идет обычная для Киргизии щебеночная грунтовка переменного качества. Едем все вместе, не растягиваясь, постепенно набираем высоту. Встреченный по дороге водитель рассказал мне много интересного о местных окрестностях – мы ничего этого не знали, и если бы не водитель, так никогда и не узнали бы, проехав мимо. Что же – для каждого дорога воспринимается по-своему, для кого-то холм – это просто  подъем 200 м, а кто знает – для того древний курган, в глубине которого скрыты захоронения. Мы мало что знаем, но и с нами Киргизия разговаривает на своем особенном языке!

Дорога подступает к селению Таш-Башат, и здесь происходит сброс высоты на 100 м– мы сворачиваем к северу, скатываемся ближе к берегу реки, и устраиваем перекус у места слияния двух Нарынов – просто Нарына и Кичи-Нарына (45 км от места ночевки). Вода в притоках разного цвета. Место довольно живописное, но сегодня пасмурно и краски несколько поблекли. После перекуса ребята уезжают вперед.

Дорога пересекает по мосту Нарын и идет дальше вдоль Кичи-Нарына, который входит в узкое ущелье с высокими, обрывистыми берегами, поросшими Тянь-Шаньскими елями. Дорога начинает резко прыгать вверх-вниз при общем наборе высоты, образуя уклоны на грани проезжести (впрочем, все удалось проехать в седле, но ценой большой потери сил и времени). Верхушки елей то надвигаются снизу, из пропасти, то вновь падают в Кичи-Нарын. Ущелье производит в эту погоду суровое впечатление – дорога вьется по верху, а внизу, стиснутый щеками скал, беснуется Кичи-Нарын. В начале ущелья видели лагерь водников; для них, я думаю, эта речка тоже достаточно серьезная.

В ущелье 4 моста, затем долина расширяется и через несколько км выходит к селу Орюк-Там. Стараюсь проехать этот участок на максимально возможной скорости, времени уже очень мало до сумерек. Получается не быстрее 26 км/ч. За селом – еще один мост через реку, над горами нависла туча и широкой двойной дугой через пол-неба прошла радуга. На этом мосту мы договорились встретиться с ребятами, но их нет – на самом деле, правильно сделали,  поехали вперед искать место ночевки.

Сначала мы и хотели ждать. Но время к вечеру, стало холодать, и мы, посомневавшись и посовещавшись, решили ехать, чтобы найти нормальное место засветло. И нам это удалось, зато к приезду руководителя уже стояла палатка и вода вскипела. Пока ставили лагерь, ехавший мимо на лошади киргиз зазывал нас к себе в гости - его юрта в нескольких километрах.

Дорога вновь втянулась в ущелье, снова спуск-подъемы, правда уже не такие крутые и длинные как раньше. Встретил двух конных киргизов, по-русски они почти не понимали, угостил их сигаретами и курагой, они меня – кумысом. Пока отношние местных к нам – исключительно доброжелательное!

Периодически накрапывает дождь. Неотвратимо темнеет. Глаза как-то приспосабливаются к сумеркам, сил еще, как ни странно, достаточно, но на спусках приходится осторожничать. Проезжаю мимо причудливой скалы типа “чертов палец”, пытаюсь ее даже фотографировать. Наконец, к 20-10 выезжаю к месту, где в Кичи-Нарын впадает река Кара-Саз. Раньше встать было невозможно, т.к. во всех реках, которые мы проезжали раньше, включая Кичи-Нарын, вода была слишком мутная. В реке Кара-Саз она уже приемлемая, можно пить.  Да, на таких напряженных участках нужно выезжать рано, иначе просто физически можно не успеть до темноты. В этот день нам стоило определенных трудов уложиться в график движения группы Томаса.

Ночь накатывает быстро.  Готовим ужин, дождя по счастью больше нет. По дороге изредка проезжают машины, осторожно ощупывая неровные колеи светом фар.

К ночи здорово похолодало, в 22 часа было +3 градуса: сказывается, что мы уже на высоте 2700 м. Завтра нужно будет на месте принимать решение, через какой перевал идти – через Тон (где снежники наверху) или через Тосор (это будет существенный крюк по расстоянию, но более безопасно – снежников нет).

За день 104,92 км (из них асфальт – 21 км, грунт – 83,92 км)

Время движения 7:22:55

Средняя скорость движения 14,21 км/ч

Максимальная скорость 42,3 км/ч

Интегральный набор высоты за день 910 м

Минимальная высота 2052 м (ночевка в г. Нарын)

Максимальная высота 2700 м

Высота ночевки 2700 м

Вечером t~+8 град.С

Решаем взять круче

едем на перевал Тон

23 августа – День 10-й

р.Кара-Саз - долина р.Болгарт - брод р.Джилу-Суу(размытый участок дороги) - источн.Джилу-Суу -  начало подъема на пер.Тонг (до 3770 м)

Ночь и впрямь была холодной, но мой спальник показал себя достойно. С утра на палатках иней. Прямо перед нами, у перекрестка рек высится одинокая гора, и сейчас она вся утопает в тумане. Освещение инфернальное, но солнце быстро разгоняет туманное марево. Погода сегодня будет ясной. С утра у троих из нас (кроме Леши) расстройство желудка. Данное явление будет преследовать всех четверых в той или иной степени все следующие дни похода. Было предположение, что это может быть из-за невысокого качества местной гречки и консерв, или из-за местной воды, но возможно это еще и особенность реакции организма на высоту (расширение внутренних органов при падении давления). Все это вносило определенный дискомфорт, но непреодолимым препятствием на маршруте не послужило.

Я попробовал разобраться с причиной трения колодок заднего тормоза об диск. Оказывается, один из поршней прикипел и не работал (не выдвигался), а другой автоматически сильно выдвинулся и поэтому колодка терла об диск. Попытавшись сгоряча вытащить прикипевшую колодку, я случайно отломил ее крепление от поршня (оно обычно как-то хлипко приварено) - и задним тормозом пользоваться в результате стало нельзя. В принципе, учитывая особенности нашего движения, мне вполне хватило переднего тормоза, просто пришлось осторожнее съезжать вниз на сыпучих участках (при этом я все равно  не отставал на спусках), а на подъемах тормоз вообще не использовался.

Выехали в путь в 10-30. Проезжаем мост через Кара-Саз (2 км), затем развилка дорог (3 км) – нам направо.  Дорога обходит одинокую гору с запада и далее идет по широкой и спокойной долине реки Болгарт без существенных перепадов высот, с постепенным небольшим набором. Дорога – хорошая щебенистая грунтовка, но постепенно камней становится все больше и больше. Позади за долиной встают величественные горы. Виды отличные, много фотографирую.

Через некоторое время дорога заворачивает налево, в долину небольшой реки Джилу-Суу. Отсюда уже просматривается высоко в горах еле заметная линия перевальной дороги на Тон, но пока мы еще не решили, на какой из перевалов поедем. Дорога становится очень каменистой и начинает выматывать – но вот вдали показались домики, это горячие источники Джилу-Суу (41 км от места ночевки, 3021 м).   Но до домиков добраться не так-то просто: мост на нашей дороге через небольшую речку размыло, и дорога оказалась как бы разрезанной пополам. Приходится обходить, спускаться вниз в пойму реки, переходить 2 рукава вброд, затем карабкаться обратно на дорогу. Трудности, как вестники больших перевалов, уже начались; время уже потеряно, а ведь нужно еще обязательно перекусить. К домикам источников ведет тропка, круто спускающаяся от основной дороги (или нужно было поворачивать к источникам раньше).

 Поленившись спускать велосипеды вниз, а затем затаскивать их наверх, мы прислонили велосипеды с рюкзаками к придорожным плитам, прихватили с собой ценные вещи (фотоаппараты, документы) и пошли вниз к домикам. На сами источники мы не пошли, зато нас пригласили в дом, где за столом сидело несколько охотников-киргизов, а рядом хлопотали и женщины. Нас угостили кумысом, вареньем, шашлыком.  Из расспросов следовало, что через Тон мы вполне даже можем пробраться (местами придется идти пешком), что снежники можно легко обойти, что там есть следы, т.к. на лошадях они сами регулярно ходят через этот перевал. Перекус и разговоры подняли нам настроение. Все показалось каким-то близким, простым и возможным – в том числе и подъем на перевал Тон.

Сфотографировавшись с киргизами, часть которых, кстати, были навеселе (они и Лешу попотчевали водкой), и с их ловчим беркутом, которого они держали в особом загоне, мы как-то не сговариваясь решили штурмовать перевал Тон. Тане и Диме показалось, что лучше побыстрее взять этот перевал, к которому мы уже подобрались вплотную, чем ехать еще 40 км по такой же сильно каменистой дороге и затем опять-таки лезть в почти такой же высокий (Тосор примерно на 200 м ниже Тона) перевал. Ну, было понятно, что через Тон вряд ли быстрее. Просто достала тряская дорога, по которой весь день ехали, а если через Тосор - то еще предстояло 40 км такой же дороги, бррр. Хотя я изначально возражала против пеших перевалов - все-таки в велопоходе надо по возможности ЕХАТЬ, а не таскать бордеаукс на заведомо непроезжий перевал - то тут мне уже было все равно. И сейчас не жалею - такой снежник вблизи увидели! Поднялись к велосипедам – и тут выяснилось, что за время нашего отсутствия нас обокрали. У Тани сорвали “с мясом” с руля велокомпьютер и велоперчатки (она их оставила на руле), а у Леши из сумочки стащили шестигранники. Кто мог это сделать – местные ли угощавшие нас охотники (некоторые из них выходили на улицу и потом возвращались) или кто-нибудь другой (на том берегу речки, размывшей дорогу, стояла легковая машина), или какие-нибудь дети (судя по бессмысленности кражи) – было неясно и не так уж важно. Понятно, что виноваты в общем-то были мы сами, но этот случай подпортил наше мнение о местном населении. Таня просто очень сильно расстроилась и даже расплакалась. С таким настроем мы и отправились на Тон.

Я с самого начала задержался, привязывая лямки к своему рюкзаку “Мираж-80” Питерской фирмы “Снаряжение”. Впоследствии я приспособился укреплять рюкзак на велосипеде не снимая лямок, и оперативно в нужный момент мог взвалить рюкзак за плечи. Сейчас был как раз такой момент – начало подъема на перевал Тон представляет собой конную тропу (может быть, дорога где-то и есть, но неясно, где она начинается, поэтому мы полезли по тропе прямо вверх от домиков Джилу-Суу). Уклон очень велик, толкать велосипед с рюкзаком для меня было бы  задачей тяжкой, а с рюкзаком за плечами и пустым велосипедом она превращалась в задачу вполне реальную. Дима взял рюкзак у Тани, а сам толкал свой велосипед вместе с рюкзаком. Леша тоже не одевал рюкзак на спину, и ему было тяжеловато. У Димы буйня страшная - он вез свой вел с рюкзаком на багажнике, а мой рюкзак нес на спине, и все равно никто из нас не успевал за ним. Часто приходилось останавливаться для передышки. По пути нам встретился ручей, но я нашел, ориентируясь по тропе, старый мост и избежал брода.

Вскоре мы вышли на серпантин, здесь стало гораздо легче, уклон был уже не экстремальным, а местами можно было даже ехать, впрочем совсем недолго. Кое-где я опять был вынужден одевать рюкзак за плечи; в одном месте, где серпантин был размыт и прижимался  к реке, вдоль которой проходил подъем, пришлось даже идти в две ходки. А позади открывалась величественная картина! Солнце торопилось к закату и уже подсвечивало суровые ближние осыпи кроваво-красным светом. Позади хребты и долины, где мы сегодня ехали, уже готовились ко сну, укрывались сумеречным пологом тумана, и только на пределе горизонта щетинилась белками какая-то особенно высокая гряда гор, и над ней, словно Эльбрус над Кавказом, торчала важной шапкой неизвестная мне Главная Гора. Уже после окончания похода, изучая карту, я предположил, что это могла быть гора Молдо-Башы (4612 м).

Впереди же весь путь до вершины перевала был виден всю дорогу, и было ясно, что сегодня нам не стоит в сумерках рисковать и спускаться на ту сторону перевала. Встали в 19-30  на высоте 3770 м, найдя более-менее ровную площадку на изгибе серпантина. За водой пришлось спускаться к ручью по довольно крутому откосу, при подъеме назад вновь ощутилась высотность: при сильной нагрузке быстро сбивается дыхание, не хватает воздуха. В остальном же силы пока есть.

Сразу после захода солнца вокруг становится сурово, холодает, дует холодный ветер, но небо вроде бы ясное. Какой же там был ветер и дубак! У нас чуть не унесло нафиг палатку: когда я натянула ее на каркас и, забросив для веса два спальника вовнутрь, нагнулась за тентом, палатка от порыва ветра успела сделать два кувырка в сторону пропасти. А холод - жуть! Напяливаю всю одежду - термобелье, две веломайки, толстый полар, ветровку и двое штанов - и все равно мерзну. (Возможно, основная причина такой мерзлявости - проблемы с желудком.) Не нарадуюсь, как нам везет с погодой - сухо, а вот группа Томаса на Тон карабкалась под дождем, так что ночевали они примерно на такой же высоте, только при этом были еще все мокрые. Таня плохо себя чувствует, заползла в палатку и ужинала там.  Высоко в горах всегда ждешь возможной перемены погоды, поэтому высотные ночевки – определенный риск. Пешком прошли сегодня 7 км, набрав пешим ходом около 750 м высоты. Осталось еще примерно 250 м до вершины перевала, не так уж много. Это очень радостное ощущение – осознавать, чувствовать, что этот перевал от нас не уйдет, он будет взят. Завтра.

За день 47,48 км (из них асфальт – 0 км, грунт – 47,48 км)

Время движения 5:35:03

Средняя скорость движения 8,5 км/ч

Максимальная скорость 38,1 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1100 м

Минимальная высота 2700 м (место предыдущей ночевки)

Максимальная высота 3770 м

Высота ночевки 3770 м

Вечером t~+5 град.С

“Здесь вам не равнина, здесь климат иной”

что такое “препятствие 6-й КС”

24 августа – День 11-й

финал подъема - пер.Тонг (4023 м) - спуск с перевала, обход снежников, возвращение на серпантин - спуск к с.Туура-Суу - по асфальтовой трассе - Ак-Сай - мини-перевал (2090 м) - Шар-Булак - берег оз.Иссык-Куль (1610 м)

Ночью я спал плохо: то и дело во сне являлся мне, как мания, последний виток серпантина. Погода действительно поменялась за ночь, но сильно не ухудшилась: просто стало пасмурно. Встали в 7-30, вышли в 9-20 (я чуть-чуть раньше остальных), и через 2,3 км зашли на вершину перевала практически одновременно к 10-30. Дорога– осыпная тропа, примерно как на Тюз-Ашуу, но более узкая и поэтому более опасная. 

Перевал Тон (4023 м) стоит того, чтобы на него взойти! По бокам высокие (до 4530 м) вершины в окрестностях перевала, со снежниками, а внизу – осыпи и на дне цирка – ярко-бирюзовое озеро! Справа видны зигзаги спускающегося серпантина. На самом перевале тоже подтаявший, грязноватый снежник – но это одновременно делает его опасным: снег и грязь, а по сути – сель, под которым – лед, может внезапно “поехать” вниз. Зато на серпантине снежников не видно – возникает надежда, что в этом году, возможно, все это оттаяло и дорога свободна?

Отмечаем заход на перевал многочисленными фотографиями, тем временем Дима уже ушел вниз и скрылся за поворотом.  Не спеша стартуем и мы – и вот за поворотом встречаем язык снежника, дальше еще и еще один…Нет, напрасные надежды, не растаял снежник! А Дима уже машет рукой откуда-то снизу: сюда, в обход! Действительно, снежник на ощупь совсем твердый, оледеневший. Удержаться на нем в обычной и даже в моей горной обуви без шипов или кошек невозможно, а падать очень далеко и больно, даже шутить на эту тему не хочется, тут все серьезно. Дима даже пробовал вырубить ступени, но это нужно делать небыстро и аккуратно, и все равно получилось бы опасно: скользко. Значит, идем в обход.

Видны следы лошадей, на которых здесь спускались вниз по сыпухе импровизированным серпантином. Стали спускаться, я – с рюкзаком за плечами. Леша рюкзак с велосипеда не снимал, но он использовал задний тормоз, без него удерживать велосипед с рюкзаком на таком уклоне не получается. Спуск по сыпухе очень долог и утомителен, камни встречаются разные, в том числе крупные и “живые”; местами приходится пересекать основания языков снежников, и это самое опасное и неприятное: по сути, это селе-грязевые наслоения надо льдом, и по ним начинаешь опасно съезжать вниз. Приходится стопориться об камни, тщательно выбирать, куда наступать. Мы теряем высоту, бирюзовое озеро надвигается на нас, и тут становится ясно, что после того, как мы обойдем снежники, нам придется карабкаться наверх по такой же сыпухе, чтобы выйти к серпантину! Я иду последним и решаю, догадавшись об этой ситуации, по   возможности идти траверсом склона, не теряя высоты. Успешно пересек основание последнего снежника и вскоре оказался на площадке, на которую только что перед этим пришли Таня и Дима. Несколько позже подошел Леша – он потерял много высоты, почти спустился до самого озера и потом вынужден был карабкаться вверх. Теперь нам всем пришлось все-таки лезть вверх до ближайшего витка серпантина – все-таки поздновато я сообразил про траверс. Но это было уже не так высоко, хотя и круто. Я лезу в две ходки. Наконец, вылезли на виток серпантина. С начала спуска прошло 2 часа. Нам повезло, что погода все это время была приемлемая, иначе пришлось бы хуже. Ноги, руки и спина гудят, а позади – так же невинно, беспристрастно взирали на нас коварные снежники.

Вот вам и препятствие 6-й категории – подумал я, вспомнив о расчете сложности в отчете предыдущей группы. По сути – подумалось мне, сложность тут заключается в том, чтобы так подобрать снаряжение, включая велосипед, чтобы обладать устойчивостью, маневренностью и цепкостью, максимально приближенными к горным туристам. И при этом иметь возможность затем трансформировать свое снаряжение так, чтобы максимально эффективно передвигаться на велосипеде там, где можно на нем проехать.  Но, разумеется, при этом навыки для преодоления перевала типа Кара-Кече и для преодоления перевала Тон используются разные, а значит, по-разному должны и оцениваться. При этом я не стал бы утверждать, что для велопоходов нужно оценивать только движение в седле. На общую сложность похода влияют и участки типа этого. Более того, не будь Тосора как альтернативного пути, нам не сделать нашего маршрута иначе, как через Тон, и команда, которая не обладает необходимыми навыками пеше-горного перемещения, просто не смогла бы проехать данный маршрут. Соответственно, тот, кто его все-таки проехал, должен получить оценку в том числе и именно за этот элемент сцепки, хотя и сцепки невелосипедной. В общем – размышлял я– здесь большой простор для споров и дискуссий, просто раньше я не взялся бы спорить об этом, пока сам не преодолел  подобных препятствий, и теперь могу смело сказать: о пройденном не жалею, пусть даже это и было пройдено пешком.

Между тем мы довольно быстро спускались по серпантину, который после пересечения речки по мосту-трубе превратился в заваленную камнями колею, идущую вдоль реки. Бедные наши велосипеды!-им на камнях приходилось очень несладко под грузом рюкзаков.

Где-то по пути вновь встретили киргизов, те угостили нас кумысом и хотели оставить Таню у себя в юрте (хорошо, что в шутку). А вот драться один пьяный киргиз полез не в шутку. Он лыка не вязал и пытался что-то спросить у Димы. Дима не понял, и киргиз пытался драться. К счастью, его свои быстренько оттащили. Поехали дальше – и вскоре с одного из холмов далеко впереди открылся вид на темно-синее море, сливавшееся с небом на горизонте – то был вожделенный Иссык-Куль!

Вскоре через пос.Туура-Суу мы выехали на асфальтовую трассу в районе пос.Терт-Куль (33 км от места ночевки). Эта трасса идет вокруг озера Иссык-Куль, периодически приближаясь к самому берегу. Решено было назавтра устроить дневку на Иссык-Куле, но для этого требовалось по трассе проехать еще 45 км на запад до места, где трасса близко подходит к берегу озера.

 Асфальтовая дорога оказалась не везде хорошего качества, стал задувать сильный встречно-боковой ветер и пошел подъем на асфальтовый мини-перевал Кескен-Бель (2090 м). Зато потом пошел бодрый спуск до уровня Иссык-Куля (1600 м), населенные пункты мелькали мимо на большой скорости, но я успел заметить, что в поселках растут фруктовые деревья, а местные активно продают яблоки и абрикосы.

В паре км за пос.Шор-Булак (73 км) Иссык-Куль подходит к трассе примерно на расстояние 2 км. Ребята поехали по грунтовой колее с целью добраться до берега и найти место. Там Дима снова прокололся, при этом Леша, поехавший на разведку вместе с ним, потерял Диму из виду. В результате искали их все вместе, при этом прокололась еще и Таня, и стало ясно, что времени искать другое место нет и вставать нужно здесь, хотя питьевой воды рядом нет, а вода из Иссык-Куля солоновата на вкус и местные ее не пьют. Место оказалось в общем неплохое, правда впервые за поход тут объявились комары, но не особо злые. Берег песчаный, голый, лишь кое-где невысокие заросли кустарника. В таких зарослях мы и обосновались в 7-30 вечера на дневку.

А вот Леша и Дима были разочарованы Иссык-Кулем. Интересно, чего они ожидали? Ну, это не Байкал, конечно, вода солоновата, горы на другом берегу днем не видны из-за дымки, у воды коровы пасутся. Но мне все равно понравилось.

За день 79 км (из них асфальт – 41 км, грунт – 38 км)

Время движения ?? (сбой велокомпьютера)

Средняя скорость движения ?? (сбой велокомпьютера)

Максимальная скорость ?? (сбой велокомпьютера)

Интегральный набор высоты за день 650 м

Минимальная высота 1600 м (берег Иссык-Куля)

Максимальная высота 4023 м

Высота ночевки 1600 м

Вечером t~+25 град.С

Дневка на жемчужине

горные миражи Иссык-Куля

25 августа – День 12-й

Дневка на берегу оз.Иссык-Куль. Поездка за водой и в с.Бар-Булак за продуктами

Проснулись все равно в 7-30. Погода вроде хорошая – дневка должна получиться! Выехали с утра с Лешей за водой (у ручья по направлению к пос.Шор-Булак, в 2 км от лагеря). Воду набирали в гермо-мешки – если они не дырявые, получается отличный метод хранения и переноски! Набрав воды, съездили в более дальнее село Бар-Булак, через которое мы тоже проезжали вчера, в магазин за продукатми и за фруктами. Купили по ведру абрикосов и яблок (по 30 сом ведро), а также арбуз. Весь день пировали, загорали, купались в Иссык-Куле – вода довольно теплая, у берега мелко.

Несколько раз в гости к нам приходили  местные пастухи, гонявшие туда-сюда по берегу стада  коней и коров.

Таня с Димой вынуждены были посвятить часть времени ремонту камер и покрышек. За это время, хотя велосипед Тани стоял на месте, в переднем его колесе каким-то образом возникли 2 прокола. Возможно, виноваты коварные колючки берега Иссык-Куля, про которые писали и предыдущие группы. Я отдал Диме свою покрышку, прорванную на спуске в Толук; Таня ее починила и Дима после этого проездил на ней до конца похода, и что характерно, без единого прокола.

Я разместил свой коврик прямо на берегу и пролежал несколько часов, глядя на водную гладь большого озера, над которой, на высоте облаков, в недосягаемом величии белели, как миражи,  вершины хребтов на северном берегу. Те горы, как и наши, южные, через которые мы вчера проломились Тоном, достигали в высоту 4700 м. Таким мне и запомнился Иссык-Куль – большое, почти бескрайнее в самом длинном месте озеро, окруженное еще более могущественными белыми стражами горных вершин. Эти горы хранят жемчужину Киргизии в своих каменных ладонях.

За день 13 км (из них асфальт – 8 км, грунт – 5 км)

Минимальная высота 1600 м (берег Иссык-Куля)

Максимальная высота 1600 м

Высота ночевки 1600 м

Краски Тянь-Шаня

и снова в бой. покой нам только снится!

26 августа – День 13-й

место дневки - с.Шар-Булак - Орто-Торкойское вдхр - Кочкорка - Кум-Дебе - поворот на с.Орток (2045 м)

Встали в 7-30, выехали в 9-45. Свежие силы, дорога ровная, ветер попутный, не особенно жарко, красота! Редко когда от езды можно получать такое удовольствие. За деревьями то и дело мелькает Иссык-Куль, а над ним – снежные вершины гор.

В селе Оттук настроение немного подпортили местные дети – начали швырять вслед велосипеду камешки. А через 31 км нам нужно поворачивать налево – мы выворачиваем на более короткую дорогу к Орто-Торкойскому водохранилищу. И тут начинается сильный “мордник”  (встречный ветер), стопорит нас до 12-15 км/ч! Километры начинают ползти медленно, но вот мы втягиваемся в долину реки Чу – и вновь ветер вновь отпускает нас, я разгоняюсь и нажимаю на педали.

В селе Семиз-Бель Леша прокалывает оба колеса: съехал на обочину и видимо наехал на колючки. Причем колючки обнаруживаются не все: дальше по ходу движения новая камера опять начинает “сифонить.”

Дождавшись Лешу, въезжаем в Кочкорку (74 км от места ночевки). Довольно большой поселок, райцентр, куча народу и машин. Останавливаемся в центре, закупаемся продуктами и обедаем в кафе. После этого переезжаем через реку (79 км) и едем по правому берегу в Ак-Джар. На мосту я на секунду обернулся назад и замер – настолько удивительная картина мне открылась. На переднем плане – село, зеленые, мирные луга, стадо коров, избы и пирамидальные тополя, а за ними, как великаны, один выше другого, громоздятся горы – и их древние складки высвечивались боковым закатным светом. Горы были будто живые, будто они тоже живут здесь большой и дружной семьей – несокрушимой семьей!

Мы тоже этот участок стараемся ехать вместе, не растягиваясь, через села вплоть до Кум-Дебе, чтобы не ошибиться с поворотами, по опыту предыдущих групп. До Кум-Дебе (100 км от места ночевки) идет асфальт, но очень плохого качества, порой легче ехать по грунтовой обочине. В селах мы не заплутали, однако в Кум-Дебе нам навстречу попалась группа подвыпивших и веселых местных парней на лошадях. Леша как-то застопорился, с ним заговорили и попросили у него “пузырь” , а когда выяснилось, что водки у него нет, то попросили “живота”, т.е. денег (на водку) – Леша отдал им 50 сом, более мелких денег у него в кошельке не было. Мы в это время успели чуть уехать вперед, остановились и видели эту сцену, но затевать спор было в этой ситуации явно неблагоразумно. Стало казаться, что чем ближе к “цивилизации”, т.е. к Бишкеку, тем хуже нравы местных. Однако, сразу замечу, что на этом инциденте все отрицательные моменты нашего общения с местными закончились. Ради справедливости нужно сказать, что за время нашего похода добрых людей в Киргизии нам встретилось гораздо больше, чем не очень добрых – и за доброту и гостеприимство мы им всем говорим большое спасибо!!

За Кум-Дебе асфальт кончился, пошла грунтовка со стиральной доской и камнями, которая быстро растрясла мой желудок, и до конца дня (а еще мы проехали 12 км) меня мучила изжога, от ребят я опять отстал и небыстро ехал вверх и вверх (пошел более ощутимый набор высоты), а в небе уже вовсю пламенел закат.

Ребята ждали меня у поворота на село Орток – здесь стояла год назад группа Томаса, и на карте здесь совсем рядом нарисован ручей. Однако ребята без карты ручей найти не могли и стояли в нерешительности: ничего похожего на ручей в окрестностях видно не было, а сумерки уже сгущались, необходимо было срочно вставать! Тут как раз подъехал я со своей картой, икая от изжоги,  и быстренько привел группу к воде (1 км по дороге в сторону пос.Орток), все повеселели, хотя ручеек был довольно чахлый.

За счет сегодняшнего “очередного подвига”, как выражается Леша, мы имеем теперь хороший запас по времени на последний оставшийся нам перевал Кегеты и опережаем предыдущую группу ровно на 2 дня. Только вот кто мне за это вручит железный крест? – спрашивал Леша.

За день 112 км (из них асфальт – 100 км, грунт – 12 км)

Время движения 6:29:24

Средняя скорость движения 17,22 км/ч

Максимальная скорость 34,8 км/ч

Интегральный набор высоты за день 600 м

Минимальная высота 1600 м (место предыдущей ночевки, берег Иссык-Куля)

Максимальная высота 2045 м (место ночевки)

Высота ночевки 2045 м

Вечером t~+8 град.С

Взлет в небо

под последний перевал

27 августа – День 14-й

поворот на с.Орток - Денг-Алыш - начало подъема на пер.Кегеты (до 3450 м).

С утра вылез из палатки и огляделся: мы со всех сторон окружены горами, а с юга эти горы образуют примерно тот же завораживающий “рериховский” рисунок, что я видел и в Кочкорке. Погода вновь радует – надо все силы бросить на последний перевал. Запас времени у нас теперь есть, особенной спешки не нужно, но чем быстрее слезем с этого последнего перевала Кегеты, тем больше времени у нас будет на отдых!

С утра рядом с палаткой обнаружил довольно крупного паука с пугающей раскраской. Ядовитый он или нет, я проверять не стал. Уже дома по энциклопедии заключил, что похоже это был южнорусский тарантул.

Предвидя значительный набор высоты на сегодня, я вновь выехал немного раньше ребят (в 10-00) и отправился по каменистой гребенке. Проехал через довольно длинные села Комсомол и Ден-Алыш. После этих сел качество дороги улучшается, но по-прежнему довольно много камней. Дорога идет по правому берегу реки Вост.Каракол. Ребята меня не нагнали; проехав около 30 км, я их дождался; оказывается, они останавливались и даже купались.

Вскоре добрались до поворота на перевал Кегеты (38 км от места ночевки, 2770 м). Здесь стоят несколько юрт, но удается купить только лепешки и кумыса. На более существенный обед рассчитывать – увы – не приходится, а было бы очень кстати. Местные сказали нам, что будто бы дорогу на перевал открыли прошлой осенью (!!), то есть разрушенные участки, о которых писала предыдущая группа, вроде бы восстановлены – это внушает оптимизм, но таким указаниям местных верить никогда целиком нельзя, в чем мы еще раз впоследствии убедились. Но это будет несколько позже, а пока мы отправляемся вверх по ущелью реки Кегеты-Юж., по направлению к перевалу.

Поначалу вверх по ущелью идет колея, затем вырождается в тропу, но все же первые 3 км (до высоты 3000 м) можно ехать на низших передачах (1:2, 1:1), уклон очень приличный и не уменьшается. Но затем появляются каменные завалы, приходится переходить на пеший ход, при этом можно вести велосипед с рюкзаком рядом с собой. На подъеме нас помочил короткий дождь со снегом.

Достигаем места, где дорога дважды пересекает реку (второй мост смыт, идем вброд). Дальше дорога уходит от реки вправо крутым серпантином – резко вверх, в самое небо. Небо ослепительно синеет, а прямо под этой синью на вершине практически отвесной, если смотреть снизу, стены угадывается седловина перевала. Да, перевал Кегеты смотрится весьма угрожающим в своей устремленности вверх.

Поскольку дальше воды не будет, а штурмовать сегодня перевал до вершины мы не намерены, то решаем вставать здесь, на площадке у реки, за верхним разрушенным мостом. Встаем непривычно рано, всего 17 часов. Здесь же стояла и предыдущая группа (3450 м). Дует сильный ветер, ставим штормовые оттяжки у палатки. Колышки в грунт не втыкаются – прижимаем их большим количеством плоских камней, их здесь полно. Для горелок тоже сооружаем из камней защиту от ветра. Но горелки отказываются работать – вот уже несколько дней попеременно барахлит то моя горелка, то Димина, приходится прочищать очень часто. На самом деле, как потом выяснилось, мы могли заказать и газ для горелок заранее через ту же фирму “Тянь-Шань Трэвел”! На газу горелки вели бы себя наверняка менее капризно.

Ну, может на высоте на газу и лучше. А вообще-то и на бензине неплохо, просто нужно горелку чистить вовремя, а не когда она уже перестала работать. И вообще только в конце похода Диму осенило, что он раньше (уже несколько походов) неправильно нашу горелку чистил.

Леша пошел на разведку наверх и, вернувшись, внес смятение в наши ряды, заявив, что тропа на перевал наверху сильно осыпалась и если и можно вообще туда залезть, то “придется покорячиться”. Тут же начинаем обдумывать возможные пути отхода назад – Таня не склонна перенапрягаться на этом перевале, если потребуются сверхусилия; повторения Тона группа не хочет. Однако, судя по отчетам предыдущих групп, ничего особенно экстремального в этом подъеме не было, и я решаю сходить на разведку сам, чтобы оценить масштабы препятствия. Судя по отчетам, все экстремальное (смытая дорога) ожидалось на спуске. Тропа на перевал, когда-то бывшая дорогой (кое-где сохранились даже ограничительные столбы и дорожные знаки), сейчас заброшена и со стороны подъема здорово осыпается. Кое-где целые участки дороги целиком осели вниз, и не всегда ясно, как правильно идти теперь по этому серпантину. Но витки были построены довольно часто, так что можно при желании немного срезать и перескакивать через виток. Пройдя таким образом несколько витков, я убедился, что по крайней мере одев рюкзак на плечи и приподнимая велосипед, все участки можно без проблем пройти в одну ходку, о чем и заявил группе. Леша стал подозревать, что я не дошел до действительно сложных мест, но мне так не показалось. В итоге решили, что утро вечера мудренее и что завтра все разъяснится.

За день 46 км (из них асфальт – 0 км, грунт – 46 км)

Время движения 5:16:40

Средняя скорость движения 8,7 км/ч

Максимальная скорость 26,2 км/ч

Интегральный набор высоты за день 1400 м

Минимальная высота 2045 м (место предыдущей ночевки)

Максимальная высота 3450 м (место ночевки)

Высота ночевки 3450 м

Вечером t~+10 град.С

Суровые Кегеты

спуск опять не проще подъема

28 августа – День 15-й

финал подъема (серпантин) на пер.Кегеты (3775 м) - спуск по долине р.Кегеты, 4 брода через р.Кегеты с проносом через участки разрушенные селем - с.Ак-Сай - с.Ивановка - ручей в 2 км за с.Ивановка

Ночью снова было холодно, как и подобает в условиях высотной ночевки. Спалось снова плохо. Встали в 7-30, вышли в 9-45. Пока собирались, немного покапал дождик. Я собрал рюкзак для пешего перехода: лямки, пояс. Вышел немного раньше остальных, да так и зашел на перевал. Все оказалось преодолимо, хотя и непросто, но все-таки Леша зря разводил такие страхи. Для моей экипировки я мог спокойно приподнимать в воздух велосипед на особо неприятных участках. Основная сложность тропы – в том, что она очень узкая, а шаг влево и шаг вправо – осыпь, с весьма крутым уклоном.

На перевале Кегеты (3775 м) я был в 10-50, преодолев 400 м высоты (по расстоянию прошел 2,5 км). Вскоре подошли и ребята. Проход через перевальную точку весь завален камнями. Окружающие горы здесь тоже весьма суровые, но снега меньше, чем на Тоне. И на нашем серпантине на спуске никаких опасных снежников нет! А дух все равно захватывает. Даже забравшись на один уровень с горами, ощущаешь себя ничтожным в сравнении с этими громадами. Сфотографированный человек тонет на фоне горы и проявляется только при многократном увеличении, почти как бактерия в микроскопе. И все же сегодня мы чувствуем себя победителями. Последний перевал взят! И стоит общей фотографии на память.

Но нам еще предстоит спуск! Пара витков серпантина завалена камнями, а далее дорога идет очень неплохая, осыпается она с этой стороны гораздо меньше, практически везде можно ехать. На дороге встречаем, как подарки, небольшие кустики желтых, оранжевых и синих горных цветов. Леша залегает с фотоаппаратом, чтобы приблизиться к ним.

А еще в начале спуска Дима, который ехал/шел первым, спугнул какое-то довольно крупное рыжее животное (не лису), которое, услышав шум, нырнуло в нору.

А вот потом, через примерно 7 км,  река входит в ущелье и…размытая селем дорога никуда не делась! Местные на этот счет нас совершенно дезинформировали. Все как было год назад, как описано в отчете группы Томаса. Дорога разрушена селем, и вся долина внизу представляет собой месиво из наносных булыжных камней и более мелких, и посередине этого течет река. Пытаемся двигаться по остаткам дороги, где это возможно, но без бродов не обойтись. Всего я делаю три брода (первый из них – двойной: туда и сразу обратно), приходится то и дело взваливать рюкзак за плечи и таскать велосипед. Однако, вместо четвертого брода, куда пошли ребята впереди, я во-время замечаю тропку, подходящую к мостку из пары жердочек на другой берег! Дальше по левому берегу уже идет натоптанная тропа, которая приводит меня к поджидающим меня, уставшим и злым на все это безобразие ребятам. Но всё, бруль окончен! Прорвались! Вот уже и не разрушенный мост. Слева виден дом егеря (22 км от места ночевки) и стоящая около него “Нива”. Отсюда по гальке уже примята колея, и можно ехать; а еще через несколько км начинается новая, действительно недавно восстановленная дорога.

Спускаемся по ущелью Кегеты, оно тоже поросло Тянь-Шаньскими елями и довольно живописно. Совсем рядом с дорогой обнаружили небольшой водопад. Жаль, скрылось солнце. Вскоре выезжаем из ущелья, начинается асфальт (36 км). Я оглядываюсь назад – и сердце сжимается: сзади встают Горы, те горы, которые нам стали ближе и вошли в сердце – так быстро  - и так быстро уже разлучаются с нами. Мы нажимаем на педали, ускоряемся на спуск – и они отступают все дальше и дальше, прощаются с нами, и скоро лишь смутными громадами будут щетиниться на линии безвозвратно ушедшего горизонта.

Через села Бириккен, Рот-Фронт и Ак-Сай мы, не растягиваясь, вместе на хорошей скорости доезжаем до крупного поселка Ивановка (72 км от места ночевки), где проходит трасса А-365. Мы уставшие и голодные. На трассе полно кафе, ужинаем в кафе “Уют”, затем в 19-30 сворачиваем по трасе налево и, едва выехав за поселок на 2 км, встаем слева от дороги в кукурузном поле. Рядом течет какой-то ручей. Место не очень, но вообще тут уже началась населенка, так что место найти трудно, даже если бы на это было время. Ужинать нам не нужно, сразу ложимся спать. Назавтра мечтаем попасть в Бишкеке на Ошский рынок. 

Сегодня у нас максимальный сброс высоты за поход – около 3000 м.

За день 72,74 км (из них асфальт – 40 км, грунт – 32,74 км)

Время движения 5:49:52

Средняя скорость движения 12,47 км/ч

Максимальная скорость 40,9 км/ч

Интегральный набор высоты за день 400 м

Минимальная высота 760 м (место ночевки за пос.Ивановка)

Максимальная высота 3775 м (пер.Кегеты)

Высота ночевки 3450 м

Полудневка в Бишкеке

прием в гостевом доме “Тянь-Шань Трэвел”

29 августа – День 16-й

с.Ивановка - Бишкек, гостевой дом т/ф "Тянь-Шань Трэвел" + пешая полудневка в Бишкеке (центр города, ЦУМ, Ошский рынок и т.д.)

Ночью тепло и появляются комары. Встали в 8-15. Очень сильная роса, весь тент изнутри мокрый. Выехали, не завтракая, в 9-50. Позавтракали в кафе на трассе, в 1 км от места съезда. За чаем обмениваемся впечатлениями о походе – ведь маршрут подходит к концу. Сходимся на том, что “покатались на четверку” – не по категориям трудности и не по степени удовлетворенности, а по оставшемуся запасу сил. Силы действительно еще оставались, и более жесткое соблюдение графика, более ранний подъем и некоторые другие методы могли бы обеспечить возможность еще более интенсивного движения. Впрочем, некоторые дни, несомненно, были “очень даже на пятерку”, такое долго не забудется.

На трассе в Бишкек оживленное движение, сплошная населенка. Через 33 км въезжаем в столицу Киргизии. Решаем ехать в гостевой дом фирмы “Тянь-Шань Трэвел” (ул.Советская, 309), адрес нам дал водитель Сергей Савельев. Там живет сам Сергей с семьей, и есть несколько комнат для гостей. Сергею мы обрадовались как старому знакомому! Устраиваемся в доме (комната на 2-м этаже, удобства во дворе, 10$ с человека за день с завтраком), заказываем также на вечер баню (500 сом со всех) и договариваемся, что завтра рано утром Сергей отвезет нас на машине в аэропорт (25$ со всех). Все это оказалось очень удобно, сэкономило нам кучу времени, и в результате у нас еще оставалось полдня на прогулку по Бишкеку с посещением Ошского рынка и на покупку сувениров домой.

Для москвичей с нашими гигантскими Черкизовскими и прочими промтоварными и продуктовыми рынками Ошский базар не мог произвести ошеломляющее впечатление. То же, что и у нас, но как-то просторнее, упорядоченнее, да и выбор в чем-то побогаче. Тем не менее, на этом рынке мы с ребятами разминулись, друг друга потеряли и далее добирались до дома каждый своей дорогой. Я прошел через центр города пешком с рюкзаком, набитым фруктами. Разумеется, вечером мы всего купленного съесть не смогли.

После бани, уже ближе к ночи, мы сели в доме за праздничный стол. Помня про “подвиги” на маршруте и про “железные кресты”, я купил в Бишкеке в антикварном магазине старые советские значки ГТО и в камерной, но торжественной обстановке, объявляя о завершении этого достойного похода, преподнес каждому из участников нашей группы по такому значку. Наш маршрут на этом был завершен, но не был еще завершен поход в целом – оставалось успешно вернуться домой и в сохранности довезти технику.

За день 39,44 км (из них асфальт – 39,44 км, грунт – 0 км)

Время движения 2:06:08

Средняя скорость движения 18,76 км/ч

Максимальная скорость 30,2 км/ч

Домой, пора домой!

завершение похода. Благодарности

30 августа – День 17-й

Бишкек – (авто) аэропорт Манас – (авиа) аэрп.Домодедово – (метро) м.Теплый Стан (дом).

Ночью спать было невозможно! Нас атаковали полчища комаров. Деваться было некуда, одеяла они похоже прокусывали насквозь. Но спать нам и так оставалось недолго. В 4-30 – уже подъем. В 5 часов утра нам подали завтрак. Мы не ожидали, что нам накроют такой шикарный стол! Вроде бы, никаких излишеств – но насколько все красиво! Спасибо Сергею и его жене.

В 5-30 погрузились с рюкзаками и велосипедами в уже знакомую нам машину и в 6-30 были в аэропорту. Здесь киргизские порядки оказались существенно хуже московских: велосипеды нам все посчитали как негабаритный груз (частично мы их разобрали, в сумме негабарита получилось 38 кг), стоило это все $198, причем оплачивать заставили только в долларах, рубли не брали. Пришлось бежать в обменник, а там курс был абсолютно грабительский; доллар стоил больше 30 рублей. На этом, впрочем, наши злоключения в аэропорту закончились, долетели мы успешно (вылет в 8-05, рейс ГИ-631 а/к “ИТЭК-ЭЙР”) и велосипеды при перелете существенно не пострадали. Домой также добрались успешно, на аэроэкспрессе доехали до Павелецкого вокзала; но в Москве поливал дождь, и я поехал на метро.

…Итак, поход успешно завершен!!

Обязательно  хочется сказать спасибо всем людям, благодаря которым поход состоялся:

- велотуристам, отчеты чьих групп я внимательно изучил и в различной степени использовал при подготовке к данному походу (группы Игоря Томаса, Леонида Исакова, Василия Клеина, Сергея Емельянова, Игоря Тарана, Антона Крупенникова, Владимира Гущина);

- турфирме “Тянь-Шань Трэвел” за документы и карты, а также  лично Сергею Савельеву за помощь, советы и гостеприимство;

 - всем добрым людям в Киргизии, встречавшимся нам на пути;

…А еще я был рад, что она дождалась меня. И я знал: это благодаря ей, ее поддержке за тысячи километров, я смог проехать всю эту дорогу и вернуться домой.

Здравствуй, здравствуй, я вернулся,

Я к разлуке прикоснулся,

Я покинул край, в котором

Лишь одни большие горы,

Меж горами перевалы,-

В том краю ты не бывала,

Там звезда есть голубая,

В ней угадывал тебя я.

Приложение 1. Выводы и рекомендации

Общие выводы

1) Киргизию можно рекомендовать как исключительно удачный регион для совершения походов практически сколь угодно большой трудности. При этом условия в стране достаточно безопасные, отношение местного населения в целом очень дружелюбное, финансовые расходы на маршруте невелики и в основном определяются заброской на маршрут и выходом с маршрута (авиаперелеты, автотранспорт). Дороги в общем и целом в сухой период проезжие, а пейзажи Тянь-Шаньских гор мало кого оставляют равнодушным. Оптимальное время прохождения маршрута: конец июля – начало сентября.

2) Данный поход послужил еще одним существенным вкладом в возрождение традиции спортивных многодневных походов высокой сложности по дорогам, тропам и бездорожью в московском клубе спортивного велотуризма “КАРАВАН”. Группа показала высокие морально-волевые качества и хорошую физическую подготовку, что обусловило успешное прохождение маршрута при соблюдении плана-графика.

Выводы по технике и снаряжению

Приведены только выводы, особенно специфичные и актуальные именно для данного похода. Если в результате данного похода могли быть сделаны выводы, подтверждающие выводы, сделанные ранее в других походах, то они здесь не приводятся.

1) Уменьшение веса велосипеда и использование рюкзаков с удобной системой лямок для переноски на спине – оправдано и может играть существенную роль на подобных маршрутах.

2) Необходимо использовать надежные, проверенные марки и модели резины и обязательно иметь запасные покрышки и камеры в достаточном количестве.

3) Техника перед походом такой интенсивности должна быть в идеальном состоянии. Любой недочет при интенсивной эксплуатации может проявиться в виде серьезной поломки. Особое внимание нужно уделить навыкам ремонта любых узлов в полевых условиях.

4) Даже самые “продвинутые” модели мультитопливных горелок типа Primus OmniFuel работают крайне нестабильно в полевых условиях.

5) Для питания навигаторов и фар необходимо везти полный запас батареек из Москвы. Батарейки, продающиеся в местных магазинах, обеспечивают работу активных потребителей типа GPS в течение не более 10-30 минут, что неприемлемо.

6) В подобной местности при интенсивных нагрузках необходимо продумывать полевые обеды, возможно частично запас еды необходимо везти из Москвы. Полноценные обеды в кафе или местных столовых на подобных маршрутах являются редкостью. Коротких перекусов без обеда может оказаться недостаточно. Закупку продуктами разумно производить в крупных поселках, райцентрах. В более мелких поселках необходимых продуктов (круп и т.п.) может не оказаться в наличии.

7) В горы необходимо брать с собой крем от загара на каждого участника. Солнце в горах очень активное. Необходимы также головные уборы.

Приложение 2. План похода.

Общая характеристика маршрута

Маршрут практически полностью совпадает с маршрутом, пройденным группой велотуристов из Новосибирска под рук-вом Игоря Томаса в 2005 г. Их маршрут был защищен на 5 КС и занял II место по двум номинациям на конкурсе Путь – 2005.

Планируемое нами упрощение – прохождение пер.Тосор вместо пер.Тон, в случае если на пер.Тон будут заледенелые снежники, опасные для прохождения. Вместе с тем, маршрут при этом увеличивается примерно на 50 км по километражу.

Общий километраж маршрута – порядка 1100-1200 км

Общий набор высот – порядка 14 000м или больше.

Очень важным отличием именно нашего прохождения будет являться задача пройти маршрут за 16 ходовых дней, в то время как группа Томаса прошла этот маршрут за 18 дней включая 1 дневку (т.е. за 17 дней). Сокращение на 1 день времени прохождения маршрута – усложнение, которое мы берем на себя.

График маршрута рассчитан с некоторым запасом, в определенных случаях предусмотрены малые километражи. Большие пробеги (110-120 км) заложены только в случае асфальтовых дорог, при движении вниз с перевала либо по ровному рельефу.

В случае отставания от графика предусмотрены варианты упрощения / схода с маршрута.

Подробную информацию о Киргизии и Тянь-Шане можно посмотреть в различных отчетах, ссылки на которые даны из Библиотеки отчетов Исакова Л.В.

Примерный график маршрута по дням

0. Вс, 13.08  Самолет+заброска к месту начала маршрута+всякая всячина. Не более 10 км.

Рейсом ГИ-632 (авиакомпания ИТЭК-Эйр) мы вылетаем из Домодедово в 11-50, в пути 4 ч 15 мин

Прилетаем в аэропорт Бишкека в 18-05 по местному времени (местное = московское+2 часа!)

Там нас должна ожидать машина от агенства Тянь-Шань Трэвел, человек будет держать в руках соответствующую табличку. Загружаемся в машину и едем до Кара-Балты.

По пути необходимо:

a) Получить у водителя наш регистрационный лист, а также копию Постановления об отмене регистрации для граждан России. В листе прописаны наши пасп.данные и краткая нитка маршрута.

b) Получить у водителя свежие листы 2-км карт по Киргизии. Я недавно еще раз списался с Тянь-Шань Трэвел, они готовы продать нужные нам листы по $7 за штуку. Я буду покупать, напишу им, какие именно листы нам нужны. На всякий случай кое-что нужно распечатать самим (старые генштабовские карты), я отдельно напишу письмом об этом.

c) Имеет смысл по пути затариться бензином!

d) По пути также имеет смысл обменять деньги (рубли на сомы). Водитель, я думаю, заодно и подскажет, где все это лучше сделать.

e) Неплохо тогда же закупиться продуктами, но это как повезет, может быть, магазины уже будут закрыты.

f) Если есть время, нужно поужинать в каком-либо кафе (для экономии времени).

Доехать нужно за Кара-Балту, после поворота на Сосновку. Как можно быстрее лечь спать, завтра – трудный день с большим набором (хотя и по асфальту!)

1. Пн, 14.08. Сосновка- пер.Тео-Ашуу (3210м) – начало подъема на пер.Ала-Бель. Около 80 км. Набор более 2200 м. (асфальт) – самый большой планируемый набор за маршрут.

С утра нужно доделать то, что не успели доделать вчера, например дозакупиться продуктами (лучше в Сосновке чем в Кара-Балте, чтобы не возвращаться назад!).  Далее основная задача на день – преодоление перевала Тео-Ашуу.

Сосновка находится на уровне около 900 м н.у.м.  Подъем идет по хорошему асфальту. Населенки там немного, но возможны кафе (обед во все дни обязателен, и желательно в кафе). На вершине перевала – тоннель, но на карте показана старая дорога, которая шла даже еще выше! Если будут силы (что маловероятно), можно проехать кусочком старой дороги (о его состоянии ничего не известно, все группы ездили через тоннель). На перевале тоже есть возможность перекусить. После перевала несемся на спуск и далее (в зависимости от времени) или находим место у ручейка-притока р.Суусамыр внизу, или начинаем чуть-чуть подниматься на следующий перевал (Ала-Бель).

Следует учесть, что хотя набор кажется нереально большим, но одна группа реально этот участок за день преодолела (один участник, правда, подбросился на машине).

2. Вт, 15.08. р.Суусамыр – пер.Ала-Бель (3175) – под пос.Арал. 115-120 км. Асфальт.

В этот день засчет большого спуска и асфальта планируется проехать достаточно большой километраж.

Сперва идет подъем на пер.Ала-Бель, но набор высоты здесь не такой большой, и крутизна меньше. А вот спуск нужно проехать максимально далеко, пользуясь хорошей дорогой! Пообедать можно, по описанию предыдущих групп, в юртах местных – те предлагают нормальную еду, правда, возможно не очень дешево. Кроме того, начинается населенка – значит, магазины.

3. Ср, 16.08. пос.Арал – Токтогул – Торкент – Бель-Алды – пер.Тудзу-Суу (1994 м)– пер.Джаманбай-Бель (2232 м) (до или после перевала). Около 90-100 км. Вначале пол-пути асфальт, затем грунт. Постоянные спуск-подъемы разной величины, в т.ч. крутые.

Асфальт кончается после поворота на Толук. Далее песчано-каменистая дорога, не ясно, грунт или грейдер.

Лучше, если перевал Джаманбай-Бель все-таки проедем в этот день, это даст небольшую фору при ухудшении дороги завтра. Предыдущая группа часть пути в подъем пер. Джаманбай-Бель шла пешком.

4. Чт, 17.08. пер.Джаманбай-Бель – Толук – пер.Тертжайляк (2465 м) – спуск с перевала (река). Около 60 км, плохая каменистая грунтовка. Спуски и подъемы, в т.ч. крутые.

Дорога, по отчетам предыдущих групп, плохая. После пер.Джаманбай-Бель до Толука идет спуск, а далее – подъем на пер.Тертжайляк, начало которого круто (предыдущая группа шла пешком).

Стратегическая задача этого дня – преодолеть данный перевал и встать за ним (спуск – тоже череда спуск-подъемов).

5. Пт, 18.08. река – Сары-Камыш – долина р.Кекемерен – с.Арал – поворот на Кара-Кече (встать за поворотом). Около 80 км, пол-пути плохая каменистая грунтовка, но далее - асфальт.

Перед с.Сары-Камыш сперва будет еще один перевальчик. После этого спуск – по оч.плохой дороге! В с.Сары-Камыш нужно найти магазин и правильно найти дорогу, которая затем выведет к р.Кекеремен (предыдущая группа имела проблемы с ориентированием здесь). Дорога плохая, идет через перевал, затем спуск тоже неприятен (видно, КБД). Далее дорога идет вдоль р.Кекеремен, качество то же, но места должны быть оч.красивые!

Наша стратегическая задача – прорваться через этот отрезок к пос.Арал, где начинается асфальт, и проехать по асфальту максимально далеко, желательно – к повороту на Кара-Кече.

Возможно также узнать у местных, не выбрать ли альтернативную дорогу (не через пер.Кара-Кече, а через другой перевал, например пер.Чиль-Бель).

Необходимо отметить, что в том числе и за эти дни мы сокращаем время на ходовые дни маршрута, чтобы 18 ходовых дней другой группы превратить в 16 ходовых дней нашихJ Значит, где-то придется упереться.

6.Сб, 19.08. р.Кара-Кече – пер.Кара-Кече (3364 м) – оз.Сонг-Кель. Около 70 км, Плохая каменисто-щебеночная дорога.

От поворота идет очень плохая, возможно с гребенкой, каменисто-щебеночная дорога (испоганена грузовиками, к-рые ездят на угольный карьер), подъем приводит на перевал Кара-Кече. Спуск с перевала приводит к оз.Сонг-Кель, на берегу или вблизи которого и планируется ночевка.

Запланированный километраж невелик – с учетом того, что в предыдущие пару дней мы могли выбиться из графика.

7. Вс, 20.08. оз.Сонг-Кель (возможна полудневка) – пер.Молдо-Ашуу (3243 м)– р.Куртка.  Около 50 км

Подъем на пер.Молдо-Ашуу несложен, а спуск по долине р.Куртка очень красив.

Фактически, это день во многом является резервным на случай отставания в предыдущие дни. Если же в предыдущие дни мы укладываемся в график, то возможна полудневка.

Ночевка в этот день планируется на р.Куртка.

8. Пн, 21.08. р.Куртка – с.Ак-Тал – г.Нарын (гостиница). Около 110 км, асфальт, ровно.

Нудный участок по полупустынной, засушливой долине р.Нарын.  С утра необходимо набрать питьевой воды во все возможные емкости – в этот день воды не будет до Нарына! Обед возможен в нас.пунктах по пути.  Магазин единственный на этом участке есть только в с.Ак-Тал!!

Дорога идет без существенных спуск-подъемов. Задача – к вечеру приехать в Нарын и забуриться в гостиницу. Условия там мерзкие (вода только холодная, света может не быть), но вставать на природе в этом районе затруднительно – нормальной воды нет. Плодожорка скорпионистая еще какая-ндь в палатку заползет. Не стоит.

Предыдущая группа сделала в точности именно так (правда они 20 км подбросились на машине).

9. Вт, 22.08. г. Нарын - с. Эки-Нарын - с. Орюк-Там - р. Кара-Саз. Около 95 км. Сперва асфальт, через 15 км – щебенка, нормального кач-ва.

Данный участок также в точности соответствует маршруту предыдущей группы. С утра в Нарыне необходимо добыть воды на этот день, т.к. нормальная вода появляется только на р.Кара-Саз (не раньше!)

Начинается набор высоты, пока вроде бы терпимый. Дорога идет по очень красивому ущелью р.Кичи-Нарын.

Если будут силы, можно проехать и дальше р.Кара-Саз, это только облегчит нам движение в следующие дни.

10. Ср, 23.08. р. Кара-Саз - р. Болгарт - гор. ист. Джилу-Суу – начало подъема на пер. Тон или пер.Тосор. Около 50 км, набор высоты около 1000 м. Щебенка, сперва хорошая, затем становится хуже. Подъемы на перевал очень круты, грунт, камни.

В середине пути вдоль р.Болгарт даже есть ровные участки! Ближе к источникам Джилы-Суу дорога становится хуже. Источники стоит посмотреть, если есть время. Там же следует узнать о состоянии дороги через пер.Тон, в особенности есть ли снег на северном склоне.

В зависимости от информации, выбираем дорогу или через пер.Тон (4023 м), или через пер.Тосор. Дорога через пер.Тон круче, но короче. Основная сложность – если на северном склоне есть снежник (заледеневший), то спускаться неприятно, есть риск прокатиться несколько м или нужно топором вырубать ступени. Дорога через пер.Тосор менее крутая и лишена снежников на спуске, но эта дорога оборачивается бОльшим километражом для нас!

Задача этого дня – подобраться максимально близко к вершине перевала! (заехать задача не ставится, но если заедем – тем круче).

Все предыдущие группы вынуждены были преодолевать подъем на пер.Тон пешком из-за крутизны склона и кач-ва тропы. Дорога на Тосор лучше, но все равно с большой вероятностью придется идти пешком.

Кроме того, стоит учесть, что при сходе селевых лавин (что могло случиться в этом году!) дорогу может смыть начисто и она станет преодолимой только пешком и очень неспешаJ Это относится к наиболее высоким перевалам (Тон, Тосор и Кегеты в конце маршрута)

11. Чт, 24.08. пер.Тон (или пер.Тосор) – берег Иссык-Куля. Около 60 км, грунт, камни. Набор высоты около 500 м с большой вероятностью пешком.

Ночевка – самая высокая за все предыдущие дни похода.

На этот день намечено преодоление пер.Тон или Тосор, в зависимости от того, какой из них был выбран, и спуск с перевала к Иссык-Кулю. Вид в вершин обоих перевалов – завораживает, по описаниям тех, кто здесь ездил. Если быстро спустимся, больше успеем поглядеть на озероJ

Здесь же – первая точка схода или изменения маршрута. В случае сильного отставания от графика можно возвращаться отсюда в Бишкек по основному шоссе.

Ночевка на берегу Иссык-Куля.

12. Пт, 25.08. берег Иссык-Куля – вдоль берега по осн.дороге за с.Оттук. Около 110 км, асфальт. Без существенных наборов высоты.

И вновь нужно проехать достаточно большой километраж. Дорога идет по асфальту вдоль берега озера, ровно. Вдоль берега растут дикие фруктовые деревья, возможна бесплатная дегустацияJ

13. Сб, 26.08.берег Иссык-Куля за с.Оттук – за пос.Кум-Дебе. 90 км, в основном асфальт, набор небольшой.

Выезжаем на запад, чтобы подобраться к финальному хребту, за которым укрылся вожделенный Бишкек. Начиная с этого участка, мы выбираем боевой финиш (от берега Иссык-Куля в начале этого дня еще можно поехать в Бишкек по шоссе или поймать машину).

На этом участке имеет смысл уточнить у местных состояние дороги на пер.Кегеты и, возможно, выбрать альтернативные перевалы в этом районе (пер.Аламедин, Туюк или Иссык-Ата).

14. Вс, 27.08. за пос.Кум-Дебе – под пер.Кегеты (3775 м). Около 70 км, плохая щебенка со стиральной доской. На подъеме – заросшая тропа с камнями. Набор существенный, около 1500 м.

Задача этого дня, как и в случае перевалов Тон/Тосор – подобраться поближе к пер.Кегеты. По сообщениям предыдущих групп, начиная с определенного места на перевал пришлось идти пешком, дорогу местами размывает.

При хорошем стечении обстоятельств возможно преодоление перевала и за 1 день.

15. Пн, 28.08. пер.Кегеты – спуск в долину – Бишкек.

Общая задача – преодолеть оставшийся подъем на перевал, спуститься с перевала в долину и либо заночевать в Бишкеке, либо (при нехватке времени, например при опоздании на день) сразу искать машину до аэропорта.

16. Вт, 29.08. Резервный день. Возможно, осмотр Бишкека, Ошского рынка и т.п.

В конце этого дня необходимо заночевать в непосредственной близости (не более 10 км) от аэропорта Бишкека! (действуем как в Алтайском походе).

17. Ср, 30.08. Рейс в Москву в 8-05 утра.

Возможные вариации маршрута.

Локальные вариации:

1) Проехать верхней дорогой (в обход тоннеля) на пер.Тео-Ашуу

2) Проехать к оз.Сонг-Кель не через пер.Кара-Кече, а через другой перевал, например пер.Чиль-Бель

3) Проезд через пер.Тон вместо пер.Тосор

4) Проезд в Бишкек не через пер.Кегеты, а через другой перевал, например пер.Аламедин, Туюк или Иссык-Ата.

Существенные вариации:

1)от берега Иссык-Куля ехать в Бишкек по шоссе. Данная вариация возможна при существенном отставании от графика. На этом шоссе можно также в крайнем случае нанять машину с целью эвакуации в Бишкек/аэропорт.

2) возможен выбор других дорог (более основных) и сокращения маршрута на более ранних участках. Это приведет к принципиальному изменению маршрута и может быть сделано только в силу соответствующих существенных обстоятельств.

Прочие замечания.

Снаряжение.

- На маршруте много бродов, также будут пешие участки по брульным дорогам. Тужны тур.ботинки + обувь для бродов.

-  В горах может быть холодно! Нужна теплая одежда.

- Зачастую вечером / ночью проходит дождь. Нужна непромокаемая одежда!

- возможно, приобрести комплект из пары раций? Меня настораживает перспектива растянуться существенно на маршруте в течение дня! В отличие от Дальн.Востока, здесь будет полно участков достаточно диких (машин мало и т.п.), но тем не менее обжитых (т.е. местных там полно)!

- к обычному набору снаряжения я бы взял страховочную веревку и топор.

- горелки совершенно необходимы! Костер там разжечь не удастся практически нигде из-за отсутствия дров!! Я буду покупать новую горелку Primus OmniFuel (как у Димы) т.к. моя MSR XGK Expedition, которую я возил в Приморье, менее мощная (в остальном к ней претензий нет).

- чей берем тент??

- Каждый должен взять с собой запас денег не менее 10 000 рублей.

По движению, общению.

- С утра вставать предполагается в некоторые дни не в 8 а в 7 часов! Для стоянки искать место начинать в 19 часов.

- При проезде через населенку держаться вместе. С местными быть дружелюбными.

- Иметь с собой запас сигарет для подарков местным! Надо только определиться с маркойJ - должны быть не очень дорогие и не очень дешевыеJ

- Местные чабаны (где бы мы ни встали они там найдутся!) очень любят приходить в гости. Нужно к этому относиться максимально терпимо!! Ответственным за “разговоры за жизнь” назначается Леша J

- вставать, как ни странно, по заявлениям некоторых групп, можно и недалеко от деревень. Местные воспринимают палатку как жилище. Однако, вместе с тем, при этом надо спросить у местных разрешения встать в данном месте.

Питание.

- У местных (в придорожных юртах и т.д.) питаться можно, но нужно сразу оговаривать цену, а платить – только в конце.

- Местная пища обычно нормальная, стоит попробовать: жареное мясо, кумыс/молоко, варенье (ягоды, абрикосы), а также те же абрикосы в свежем виде.

- В магазинах тушенка практ-ски отсутствует! Вопрос, чем ее заменять. В одном из отчетов предложено покупать заранее сублимированное мясо…

Аптечка

аптечку каждому предлагается везти свою (индивидуальную). В числе обязательных компонентов я бы отметил:

- витамин С (растворимый), или аскорбинку с глюкозой в таблетках,

- капли для обеззараживания воды (или марганцовку?)

Навигация

Как отмечалось выше, у нас будут карты 2 км, и уже есть (правда, старые) карты 1 км/2 км в электронном виде и 10 км в бумажном виде. То, что нужно распечатать, я пришлю отдельным письмом.

GPS я скорее всего возьму с собой прежний (на новый не хватает денег из-за апгрейда бордеаукса). Карт Киргизии для GPS, похоже, не существует (есть 10-километровка, но она у нас и так есть). Значит, прибор будем использовать большей частью для замеров высот. Следует сказать, что испытания GPS на различных участках МО показали, что прибор часто теряет спутники и как результат занижает набранную высотуJ Впрочем, у нас есть данные предыдущей группы, чей маршрут мы собираемся в значительной степени повторить.